ਕਿਸ EGR ਕਰਦਾ ਹੈ?

recirculation ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੀ ਹੈ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਦੇ? ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ - ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਤੱਕ ਗੈਸ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ.

ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਨਲੀ ਗੈਸ recirculation, ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਲਾਭ ਕੀ ਹਨ, ਕੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਬਚਣ ਲਈ ਖ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਸਿੱਖਣ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੁਝ ਕੋਝਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਸਬੰਧਤ ਹਾਲਾਤ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ.

ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਇਸ ਲਈ, EGR ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਅਕਸਰ EGR ਤੌਰ ਤੇ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸ ਕਮੀ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਨਾਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਕਸਰ, ਸਭ ਰੂਸੀ ਬੋਲਣ ਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਧੀ ਕੀ ਹੈ? EGR ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਯਕੀਨੀ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੀ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਗੈਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਦੇ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਛੱਡੇ. ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਰੈਟੀ ਅਜੀਬ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਾਧ ਸ਼ਬਦ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਕੀ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸੇ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ.

ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਸਿਸਟਮ recirculated ਨਲੀ ਗੈਸ EGR ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥ ਹੈ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਨਲੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਵਾ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਜ਼ਹਿਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਉੱਚ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਹੋਰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਦਾਖਲੇ ਛੱਡੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚਰਾਉਣ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਦੇ ਖੇਡ EGR recirculation ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਆ ਇੱਥੇ ਹੈ.

ਨਲੀ ਗੈਸ ਭੋਜਨ ਲਈ ਵਾਲਵ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਜਦ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ, ਜਦ ਗੈਸ ਕਾਫੀ ਮਾਤਰਾ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਨੂੰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਤੱਕ, ਗੈਸ, ਮਿਲ ਕੇ ਨਾਲ ਬਲਨ ਕਮਰੇ, ਜਿੱਥੇ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਸਾੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਾਇਰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਬਲਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਗੈਰ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਚ ਵਾਪਰਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਮਕਸਦ, ਆਮ ਵਿੱਚ, ਨੂੰ ਵੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤੇ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਪਏ ਦੀ ਸਭ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਹੀ ਹੈ, ਲਾਭ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਲਈ ਹੈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਕੀ ਅਸਲ ਨਲੀ ਗੈਸ recirculation EGR ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ? ਪਹਿਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਹੈ. ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਕਾਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਨਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਸੀ. ਪਰ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ, ਇਹ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਗੈਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਗੱਲ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ.

ਨੋਟ ਦੇ ਵੀ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਰੱਖਿਆ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾੜ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਟਰੋਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਵਰਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜੇ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਡਾ ਨਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੇਰਵੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨਲੀ ਗੈਸ recirculation ਦੀ ਵਰਤੋ EGR ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ detonation ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਵਰਤਾਰੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਅਕਸਰ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਵਿਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਘਟਦੀ ਕੇ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਨਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਦੀ ਅਸਲੀ ਵਰਜਨ

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲਈ, ਇਸ ਸਿਸਟਮ 1972 ਵਿਚ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਵਰਤਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤਜਰਬੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦ ਵਾਲਵ ਓਪਨ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਮਨੋਰਥ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਕੀ ਗਲਤ ਹੈ? ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਜਦ ਇੰਜਣ ਅਪ ਸੇਕ ਹੈ - ਪਰ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਚ ਬੁਰੇ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੈ, ਦੇ ਗੈਸ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਵੀ ਜਦ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਸੀ ਸੀ,.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅੱਪ ਸੇਕਣ, ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਗੱਡੀ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਥੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਈ ਕੰਟਰੋਲ ਗੈਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸੀ, - ਵੀ ਜਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵੱਧ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਪਾਈਪ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬਲਨ ਕਮਰੇ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਾ ਵਿਚ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.

shortcomings

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਸੇ ਸਾਲ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਸੁਤੰਤਰ ਨਲੀ ਗੈਸ recirculation "ਫੋਰਡ", ਜੋ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮੁਕੰਮਲ ਸੀ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਉਦਘਾਟਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਖਾਸ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਸੀ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਉੱਚ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਵਾਧਾ, ਵਾਲਵ ਵਿਆਪਕ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੱਸੇ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਗੈਸ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਲਈ. ਪਰ, ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਘਾਟ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਰਤਣ ਦੇ ਕੁਝ shortcomings ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ.

ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅਸਲ 'ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਅਸਲ' ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਨੁਕੂਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀ ਹੈ. ਪਰ, ਵਾਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਮਯਾਬੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਨੂੰ ਸੀ (ਦੇ ਕੋਰਸ, ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਨਾਲ) ਸਾਲ ਵੱਧ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਲੀ ਗੈਸ recirculation ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ - "ਫੀਲਡ" ਸਪਸ਼ਟ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲ

ਪਰ ਜ਼ਰੂਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਥੇ ਸਿਰਫ ਉਸੇ ਨਲੀ-ਗੈਸ recirculation ਹੈ? "Niva" ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੁਰਾਣੇ-ਜ਼ਮਾਨੇ ਰੂਸੀ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਰਜਨ ਲੰਬੇ ਦੀ ਮਿਤੀ ਦੀ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਬੀਤੇ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਉੱਤੇ ਪੂਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਮੁਹੱਈਆ ਦੇ ਅੱਜ ਦੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿਚ. ਹੁਣ ਉਥੇ ਕਾਰ ਨਲੀ ਗੈਸ recirculation ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਹੈ.

ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਵਰਜਨ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਦ EGR ਵਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਖਤਮ ਹੋ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕੁਝ "ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਗੈਸ ਵੰਡ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਵਾਲਵ, ਨਾ ਵਰਤੋ. ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਬੇਲੋੜੀ ਵੇਰਵੇ ਤੱਕ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ. ਪਰ, ਇਸ ਸਿਸਟਮ, ਸਭ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਫੈਲ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ, ਹੋਰ ਸੰਪੂਰਣ ਸਿਸਟਮ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕਿਆਸ ਹੈ. ਅਤੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ - ਕੀ ਰੂਸੀ ਅਸਲੀਅਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਹੈ.

ਕੀ ਨਾਜ਼ਕ ਵਾਜ਼ ਨਲੀ-ਗੈਸ recirculation ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ? 21213 - ਮਾਡਲ ਵਾਜ਼-ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ EGR ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ, ਨਾ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਜ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਵੱਧ ਰੂਸ ਵਿਚ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਅਸਰਦਾਰ ਹੈ?

ਰੂਸੀ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ EGR

ਥਿਊਰੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਲਾਵਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਲਾਭ ਦਾ ਸੰਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਘੰਟੀ ਹੈ. ਯੂਰਪੀ ਪ੍ਰਸੰਗ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਸਭ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ - EGR ਆਦਰਸ਼ ਨਤੀਜੇ ਵੇਖਾਉਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੌ ਫੀਸਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ. ਪਰ ਕੀ ਰੂਸ 'ਚ? ਕੀ ਸਾਰੇ, ਇਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ?

ਇਹ ਬਾਹਰ ਕਾਮੁਕ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਅਸਲ 'ਬਾਲਣ ਹੈ, ਜੋ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇਲਾਕੇ' ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ, ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਵੱਧ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰੁੱਕੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ EGR ਵਾਲਵ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਥੱਲੇ ਨੂੰ ਤੋੜ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਭਾਗ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੂਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸੇ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਕਾਰ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਬਸ ਭੀੜ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਹੋਰ ਕੰਮਕਾਜ ਰੋਕਣ.

ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਧੁਨਿਕ ਰੂਸੀ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ EGR ਕੇਵਲ ਉਹ, ਜੋ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾ ਸਿਸਟਮ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਔਸਤ ਰੂਸੀ ਜ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਜ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਲੋਕ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਬੇਲੋੜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲਵ EGR ਸਿਸਟਮ ਡੁੱਬ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸਵਾਲ ਹੈ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਛੁਟਕਾਰਾ ਹੋ? ਕੀ ਹੁਣੇ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ਨ?

ਮੈਨੂੰ recirculation ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੀ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿਚ EGR ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਲਾਭ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਲੈ ਕੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਲੋਕ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀ Camps, ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਹੈ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਹਰੇਕ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਪਰ, ਗੱਡੀ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਡੇਰੇ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਸਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ, ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਵਸ਼ੈਲਾਪਣ ਘਟਾਉਣ ਇੰਜਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਪਰ, ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜਾ ਡੇਰੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ EGR ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਹੋ ਸਕੇ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ - ਇਸ ਕਾਫ਼ੀ ਬਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਲੇ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਪੱਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨੱਥੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਕਸਿੰਗ ਤੱਕ ਕੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਜਾਣ ਦਾ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ recirculation ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੁੱਖ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਿਰਫ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਦੇਵੇਗਾ. ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਨਲੀ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ EGR ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਦਾ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਫਿੰਗਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ - ਕੁਝ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਫਿੰਗਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਲਾ patina ਹੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਲਕ ਕਾਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਉਹ ਸੀ ਜੋ, ਮਾਹਰ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਦੀ ਛਵੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਖੁਆਈ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਫੇਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਉੱਥੇ ਉਹ ਲੋਕ ਦੂਜੇ ਡੇਰੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਇਨਕਲਾਬੀ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਚੰਗਾ ਕਾਰ ਲੈ ਕੇ ਨਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿਚ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਦੇਣ ਲਈ ਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਪਰੇਰੀਜ਼

ਸਾਨੂੰ EGR ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨੁਕਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਉਹ 'ਤੇ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਉਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਕੀ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਫਲਸਰੂਪ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ? ਉੱਥੇ ਛੋਟੇ ਨੁਕਸ, ਦੇ ਇਸ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁੱਕੀ ਹੋ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਿੱਸਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪ ਹਨ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਬੰਧੀ ਬਚਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ, ਜੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋ ਕਿ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਔਸਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ 70-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਪੂਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਰੁਟੀਨ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਮਾਹਿਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਖ਼ਰਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਰੂਸ ਵਿਚ, ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਜੀਵਨ ਬਾਰੇ ਪੰਜਾਹ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਤਹਿ-ਸੰਭਾਲ ਨਾ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਪਰੇਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਵਰਤਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਲੀਕ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸਾ ਗੈਰ-ਸਧਾਰਨ ਨੰਬਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ, ਦਾਖਲੇ ਛੱਡੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਲੀ ਗੈਸ recirculation ਵਾਧੂ ਹਵਾਈ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ ਹੈ. ਨੁਕਸ ਨਾ ਸਭ ਸੁਹਾਵਣੇ ਨਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਾ.

• ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਵਾਧੂ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਚ ਬੇਕਾਬੂ ਆਉਣ ਗੈਸ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੇ ਖਾਤਮਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਜੋ ਕਿ, ਆਪਣੇ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਘੱਟ ਅਸਰਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮੰਨਿਆ ਹੈ.
• ਕਿਉਕਿ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਮਨੋਰਥ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮ੍ਰਿੱਧੀ ਨੂੰ - ਦੂਜਾ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵੇਖਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, idling ਗਤੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਏਧਰ ਓਧਰ ਜਾਣ - ਬੇਹੱਦ ਰਿਹਾ. ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਕਿਹਣੀ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਖ਼ਰਾਬ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਮੁਰੰਮਤ recirculation

ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੀ EGR ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਜਾਵੇਗਾ ਮਾਹਿਰ ਵੇਖੋ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਉਪਰ ਵਰਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਯੂਰਪੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਦੇ ਹਾਲਾਤ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਹਾਜ਼ਰੀ ਵਿਚ ਭਾਵ ਵਿੱਚ, ਇਸੇ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੌ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚ ਵਾਰ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਰੂਸੀ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਕਸਰ ਹਰ ਪੰਜਾਹ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ.

ਪਰ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਨਾ ਕਰਦੇ, ਜੇ? ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਨੋ ਨੂੰ ਹੀ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜ ਇੱਕ ਨਵ ਇੱਕ ਹੈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਚੋਣ - recirculation ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਸਿਰ ਰੋਕਥਾਮ ਦੇਖਭਾਲ. ਇਹ EGR, ਵਾਲਵ ਅਤੇ solenoid ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਮਤਲਬ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਰੇਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਜੂੜ ਬੰਦ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਜਾਵੇਗਾ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

solenoid ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਫਿਲਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ, ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਹੀ ਤੱਕ ਖਲਾਅ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ.

ਦੂਜੀ ਸਰੂਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਗੇ ਵੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਜੈਮਿੰਗ recirculation.