ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ. ਏਸੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ. ਫਿਜ਼ਿਕਸ, ਗ੍ਰੇਡ 9

ਅੱਜ, ਮਨੁੱਖੀ ਸਭਿਅਤਾ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਾਜ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਕ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵੰਡ ਲੱਭੀ ਹੈ: ਉਦਯੋਗ (ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ, ਕਰੂਸ਼ਰ, ਕੰਪ੍ਰਸ਼ਰ) ਤੋਂ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਵਰਤੋਂ (ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਡ੍ਰਿਲਾਂ ਆਦਿ) ਤੋਂ. ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੀ ਹੈ?

ਮੁਲਾਕਾਤ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਰੀਰਾਂ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਯੰਤਰਿਕ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਗ੍ਰਹਿ ਗਰਿਡ ਤੋਂ ਖਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੀ ਇਕ ਇਕਾਈ ਲਈ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਰਕਮ ਸ਼ਕਤੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਸਪਲਾਈ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਬਦਲਵੇਂ ਮੌਜੂਦਾ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਡੀ.ਸੀ. ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤਰਤੀਬਵਾਰ, ਸੁਤੰਤਰ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਨ ਨਾਲ ਮੋਟਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੌਜੂਦਾ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਅਤੇ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ (ਇੱਕ ਘੁਮਸ਼ੀਨ ਵਸਤੂ) ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ.

ਮੌਜੂਦਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੇਮ - ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ, ਟੋੱਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗੌਰ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਘਟਨਾ ਇਕ ਫਰੇਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੰਡਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਲਈ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਪਰਕ ਰਿੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਭੋਜਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫ਼ੌਜ ਫਰੇਮ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਧੁਰੇ ਬਾਰੇ ਟੋਕਰੇ ਬਣਾਵੇਗੀ. ਇਸ ਸਮੁੱਚੇ ਤਾਕਤ ਦੇ ਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਕਾਊਂਟਰ-ਵਿਕਟੋਅਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਘੁੰਮ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੋੱਕ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡੈਕਸ਼ਨ (ਬੀ), ਵਰਤਮਾਨ ਤਾਕਤ (ਆਈ), ਫਰੇਮ ਏਰੀਏ (ਐਸ) ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਹੈ ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਫਰੇਮ oscillatory movement ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ. ਸਥਾਈ ਦਿਸ਼ਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ:

• ਫਰੇਮ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲੋ;
• ਖੇਤ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲ ਦਿਓ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਰੇਮ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਲਪ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ AC ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ.

ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣਾ

ਮੌਜੂਦਾ ਫਰੇਮ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਵਾਲੇ ਕਣਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਹੋਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਸੰਪਰਕ ਵਰਤਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਫਰੇਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਫਰੇਮ ਅੱਧਾ ਵਾਰੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਅਤੇ ਟੋਕਰੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਡੀਸੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਉਪਰੋਕਤ ਉਦਾਹਰਨ ਸਿੱਧੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ. ਅਸਲੀ ਮਸ਼ੀਨ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਸਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਫਰੇਮਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੰਡਕਟਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਫੈਰੋਮੈਗਨਟਿਕ ਕੌਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ grooves ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਵਾਈਨਰਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰੇ ਵੱਖਰੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਕਲੈਕਟਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਘੁੰਮਣਾ, ਕਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕੋਰ ਇੱਕ ਐਂਕਰ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਤੇ ਬੈਰੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਚੁੰਬਕੀ ਉਤਪੰਨ ਫੀਲਡ ਸਥਾਈ ਮੈਗਨਟ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਮੁੱਖ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਰੰਭਿਕ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਲੜੀ ਵਿਚ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਉਤਪੰਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਦੂਜੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ-ਉਤਸੁਕਤਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੋ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮਸ਼ੀਨ

ਸਮਕਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਸੁਚਾਰੂ ਤਾਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੀ. ਸਮਕਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਜੋ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਰੋਕਤ ਉਦਾਹਰਨ ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ. ਚੁੰਬਕ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਇਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਵਫਿੰਗ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਕ ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਏਸੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਸਿਵਾਏ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਜੋ ਡਿਜਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਸਮੇਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੇਨਟੇਟਰ ਗਰੂਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਇਹ ਗਠਨ ਹਵਾ ਦੇ ਫਾਸਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਿੰਨੋਕੋਨੈਕਟਿਕਸ

ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ ਉਪਰੋਕਤ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਮਕਾਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਰੋਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੇਟਰ ਤੇ ਬਣਾਈ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਮਕਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਸਿੰਕਸੀਜੈਂਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਜੇ ਲੋਡ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਸਿੰਕਰੋਨਾਈਜ਼ਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਰੋਟਰ ਤੇ ਇਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਬੰਦ ਫਰੇਮ (ਪ੍ਰਤਿਭਾ) ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਭਾਗ. ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਵਾਂਗ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਦਾ ਹੈ - ਸਟੇਕਰ ਗਰੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਏਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਰੋਟਰ ਦੀ ਵਫਦ ਵਿਚ ਇਕ ਦਰਜਨ ਬੰਦ ਕੰਸਰ ਫਰੇਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਫੇਜ ਅਤੇ ਸ਼ੌਰਟ-ਸਰਕਰੀਡ. ਦੋਵਾਂ ਵਰਜਨਾਂ ਵਿਚ ਏਸੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਉਹੀ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਰਕਰੀਡ ਰੋਟਰ ("ਕੋਹੜੀ ਪਿੰਜਰੇ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਗੁੰਬਦਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰੇਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦਾ ਅੰਤ ਸੰਪਰਕ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸਿਲਸਿਲੇ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਰਕਟ ਦੇ ਹੋਰ ਰੋਧਕਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ.

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨ

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਮੌਜੂਦਾ ਪੜਾਅ-ਅੱਪ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਖੁਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ . ਫਿਰ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹੈ ਇਹ AC ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਧਰਾਵ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਰਕ ਵਾਇਰਸ ਵੱਲ, ਦੂਜੀ ਨੂੰ - ਸਿੱਧੇ ਰੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਥਿਰ-ਸਟੇਟ (50 Hz) ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਇੱਕ ਫਰੀਕੁਇੰਸੀ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲਈ ਕਾਸਟੋੋਟਨਿਕ ਵਰਤੋ , ਜਿਸ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਫ੍ਰੀਕਵਰਜ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਗੁਣ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਉੱਚੀ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ਼ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੋਲਟੇਜ਼ ਨੂੰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੇਸ਼ੋ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੰਟਰੋਲਰ ਰਾਇਸਟੇਟ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਟਰਾਲੀ ਦੇ ਐਕਸਲ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਬੱਸਾਂ ਰਾਹੀਂ ਰੇਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਰੈਕਸ਼ਨ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.