ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ

ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਨੂੰ ਛੂਹ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਪਾਟੇ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ XX ਸਦੀ ਦੌਰਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸੂਲ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਖੋਜ ਨੂੰ ਟਰੇਸ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤਰਲ ਬਾਲਣ ਵਰਤ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਵਿਕਸਿਤ, ਸੀ Rudolf Dizel. ਵੀ 19 ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਉਸ ਨੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋ, ਦਸੇਗਾ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਊਰਜਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਸੀ ਪਾਇਆ crankshaft. ਉਸ ਵੇਲੇ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਉਹ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦੀ ਦਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਨ ਜਿੱਤ ਲਈ ਹੈ ਸੀ. ਕੇਵਲ XX ਸਦੀ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ 30 ਵਿਚ ਰਾਬਰਟ Bosch, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਮੁਹੱਈਆ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਦੇ ਮਲਟੀਪਲ ਪੰਪ, ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲਅੱਗ, ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਚੰਗਿਆੜੀ ਕਾਰਨ ਨਹੀ ਹੈ, 'ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੇਕਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ 'ਪਿਸਟਨ ਥੱਲੇ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਬਾਲਣ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾਖਲ ਅੱਗੇ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਹੈ, ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਧੇ ਦੀ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ. ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸੂਲ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ.

ਹਨ, ਪਰ, ਹਵਾ ਦੇ ਸਰੀਰਕ ਗੁਣ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਈ ਨੁਕਸਾਨ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰੀ ਠੰਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਨਾਕਾਫੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਦੀ ਸਰਦੀ ਦੇ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ. ਪਰ, ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ਦਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਹਨ ਪਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਰਤਣ ਲਈ, preheating ਹਵਾਈ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਲੱਗਭਗ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿਆਪਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੇੜੇ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਸਿਸਟਮ ਸਿੱਧ ਹੋਇਆ ਹੈ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁੱਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਤੱਕ ਹੋਣ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਹੈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਟਰਬਾਈਨ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਅੰਧਵਿਸ਼ਵਾਸ, ਹੇਠ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿਚ ਸਭ ਆਮ ਹਨ ਤੇ ਜਾਓ:

- ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੀ ਉੱਚੀ ਕਾਰਵਾਈ;

- ਇੰਜਣ ਦੀ ਹੌਲੀ ਕਾਰਵਾਈ;

- ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਕਾਰਵਾਈ;

- ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਜਦ ਠੰਡੇ.

ਪਿਛਲੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਅਸੂਲ ਵਿਆਪਕ ਤਾਪਮਾਨ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ, ਅੱਗੇ ਸੀ ਜਦ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਘੱਟ 3-ਫੋਲਡ ਸੀ. ਅੱਜ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹੁਣ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਹੈ. ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਉੱਚੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸੂਲ ਇਹ ਬਿਆਨ ਨੂੰ ਨਕਾਰਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਜਦ ਸੰਰਚਿਤ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਸਮ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ.