Wilhelm Maybach - ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਅਤੇ Maybach ਦੇ ਬਾਨੀ. ਜੀਵਨੀ

Wilhelm Maybach - ਜਰਮਨ ਵਪਾਰੀ ਅਤੇ avtokonstruktor. ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨੇ ਕੰਪਨੀ 'Daimler ਮੋਟਰਜ਼ "ਪਹਿਲੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਹਿਮ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ. ਕਾਰ 'Maybach "ਹੁਣ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਦਾ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਸਾਨੂੰ ਖੋਜ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜੀਵਨੀ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ.

ਬਚਪਨ ਦੇ

Wilhelm Maybach Heilbronn (ਜਰਮਨੀ) 'ਚ 1846 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਬੱਚੇ ਦੇ ਪਿਤਾ ਨੂੰ ਇਕ ਤਰਖਾਣ ਸੀ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਸ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਵਿਲੀਅਮ ਇਕ ਯਤੀਮ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਹ ਧਰਮ ਦੇ ਵਰਨਰ manse ਵਿਚ ਲੈ ਲਿਆ. ਜਦ Maybach ਕੁਲ੍ਲ ਸੀ, ਉਸ ਨੇ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪੌਦਾ ਤੇ Reutlingen ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੁੰਡੇ ਨੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿਚ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਇੰਗ ਵਿਚ ਸਬਕ ਹੈ ਅਤੇ ਗਣਿਤ ਲਿਆ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਵਿੱਖ ਜਰਮਨ avtokonstruktor ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸਿੱਖਣ ਅਤੇ ਪੁਸਤਕ "ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਕੈਨਿਕ," ਯੂਲਿਉਸ Vaysbahom ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਿਆ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਸਿਰੜ ਅਤੇ ਨੌਜਵਾਨ ਆਦਮੀ ਦੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਦੀ ਛੇਤੀ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਦਾ ਕੰਮ

1863 ਵਿਚ ਗੋਟਲਿਬ Daimler ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰ Roytlingenskogo ਪੌਦੇ ਦੇ ਪੋਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ. ਉੱਥੇ ਉਸ ਨੇ Wilhelm ਨਾਲ ਹੋਈ. ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਗੋਟਲਿਬ ਕੰਪਨੀ 'Deutz "ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚਲੇ ਗਏ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਦੀ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਇੰਜਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ Eugen Langen ਅਤੇ ਐਨ ਏ ਔਟੋ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਗਿਆ ਸੀ. 1869 ਵਿੱਚ, Daimler ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ੍ਲਸ੍ਰੂ ਵਿਚ ਉਸ Maybach ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ. ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਇੱਕ ਨਵ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ. Langen ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਔਟੋ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ. ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੱਸ, ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟਰੱਕ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਇਨੀਅਰ ਵਾਰ ਕੰਪਨੀ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ - ਕਈ ਸਾਲ ਬਾਅਦ (1907 ਵਿਚ), "Deutz" ਸਭ ਕੁਝ ਉਸਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ.

ਉਸ ਦੇ ਕੰਮ

ਸੀਈਓ ਦਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਸਮਝ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਨਾ, Daimler ਮੰਦਾ Kannshtadte ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਰਮ ਵਿਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ. ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ, ਗੋਟਲਿਬ ਵਿਲਹੈਮ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਮਨਾ ਲਿਆ. 1882 ਵਿਚ ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੀ ਮੰਡਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ. Maybach ਤਕਨੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਲੱਗੇ.

ਪਹਿਲੀ ਕਾਢ

ਅਗਸਤ 1883 ਵਿੱਚ, ਵਿਲਹੈਮ Maybach ਉਸ ਦੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ. ਇੰਜਣ 40 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਲਿਆ ਅਤੇ ਗੈਸ ਰੋਸਨੀ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਉਸੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ 1.6 HP ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਉਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਵਰਜਨ ਲਈ ਪ੍ਰਗਟ ਅਤੇ 1.4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਲੀਅਮ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, Maybach ਇੱਕ ਨਵ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਦਿਨ ਵਿਚ, ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਓਪਨ ਲਾਟ ਆਈ ਰੋਸ਼ਨ. Wilhelm ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਦੀ ਤਾਰ heats ਗਰਮ ਬਰਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ ਸਨ. ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਲਨ ਕਮਰੇ, ਜੋ ਕਿ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੀ ਲੋੜ ਬੰਦ ਹੈ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ revs 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਯਕੀਨੀ.

ਉੱਤਮਤਾ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼

ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ Wilhelm Maybach ਨੂੰ ਇਸ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਆਰੰਭ ਲੈ ਕੇ, ਉਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵ ਮਾਪੇ ਵਰਤਿਆ. ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹਵਾ-ਠੰਢਾ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ 'ਤੇ 600 RPM 0.25 HP ਵਿਕਸਤ ਹੈ, - 1883 ਦੇ ਅੰਤ' ਤੇ ਟੈਸਟ ਟੈਸਟ ਇਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਪਾਸ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਵਰਜਨ (246 ਘਣ ਸੈਟੀਮੀਟਰ, ਅਤੇ 0.5 HP) ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. Maybach ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਪਤਿਸਮਾ "ਦਾਦਾ ਘੜੀ", ਕਿਉਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਜੀਬ ਫਾਰਮ ਸੀ. ਕਲਾ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਦੇ ਕਈ ਦਹਾਕੇ ਬਾਅਦ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਧਿਆਨ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ Wilhelm ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦਿੱਤਾ. ਉਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ Elegance ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ.

ਦੋ-ਪਹੀਆ ਗੱਡੀ

Wilhelm ਛੇਤੀ ਹੀ ਇੱਕ evaporative carburetor ਵਿਕਸਤ. ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਹੈ ਸੀ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਕੋਲਾ ਗੈਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੋਸ਼ਨ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਗੱਡੀ ਵਿਚ Maybach ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੈੱਟ - ਅਤੇ 1885 ਵਿਚ ਉਥੇ ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਨਕਲਾਬੀ ਘਟਨਾ ਸੀ. ਮੋਟਰ ਸਾਈਕਲ (ਜ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ) ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਛੋਟਾ castors ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸੀ. 0.5 HP ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਾਇਆ, ਅਤੇ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 6 ਜ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਬਾਨੀ Maybach ਨਵੰਬਰ 1885 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਉਸ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਕਾਰਲ ਨਾਲ ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਨਾ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਚਾਰੂ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਇਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਵਿਲਹੈਮ ਇੰਜਣ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵੱਧ ਰਹੀ. ਇੰਜਣ ਉਜਾੜਾ 1.35 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ, ਪਰ ਉਸ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ overheated ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਠੰਢਾ ਜੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਢ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਜਾਣਾ ਸੀ.

ਨਵ ਇੰਜਣ

ਅੱਗੇ Wilhelm ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ 0,462 ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਚੱਕਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਚ ਲੱਗੇ. ਇਸ Maybach ਅਤੇ Daimler ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਰੀਲਿਜ਼ ਨਾਲ ਜਲਦੀ, ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਘੋੜਾ ਖਿੱਚੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਬੱਘੀ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਰਚ 1887, ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਵਿਚ. ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, ਮੰਦਾ Kannshtadta ਨੇੜੇ ਝੀਲ 'ਤੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ Wilhelm ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ, ਭਵਿੱਖ ਪ੍ਰਯੋਗ ਲਈ ਮਹੱਤਤਾ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ.

ਇੱਕ ਨਵ ਕਾਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ

1889 ਵਿੱਚ, Daimler ਪੈਰਿਸ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ. Wilhelm Maybach, ਕੋਟਸ ਅਤੇ ਨੋਟ ਬਾਰੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਮੀਡੀਆ ਵਿਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵ ਕਾਰ ਲਈ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ! "Daimler-Shtalradvagen 'ਵਿਚ ਉਸ ਨੇ 17 ° ਦੇ ਇੱਕ camber ਕੋਣ ਨਾਲ ਸੰਸਾਰ V-ਦੋਹਰੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 900 RPM 'ਤੇ, ਇੰਜਣ 1.6 HP ਵਿਕਸਿਤ ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ pinion ਪਹੀਏ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਲੇਖਕ ਨੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਸੀ. ਕਾਰ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਾਈਕਲ ਫੈਕਟਰੀ NSU. ਇਸ ਦਾ ਮਾਲਕ ਐਮੀਲ Levassor ਅਤੇ ਆਰਮੌਨ Peugeot ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਈ ਹਟਾ ਖਰੀਦਿਆ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੈਕਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਉਹ ਦਾਗ ਨਾਮ "Daimler" ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ.

ਉਹ ਪੈਸੇ ਦਾ ਗੋਟਲਿਬ Maybach ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਹਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਖੋਜ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਮਤਭੇਦ ਨੂੰ ਪੱਧਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਨ੍ਯੂ ਚਾਲਾਕ Vilgelma Maybaha

1893 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਕੱਨੜ ਬਣੀ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪਰੇਅ carburetor ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, Maybach ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਇੱਕ ਹਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. 1895 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣ, "ਫੀਨਿਕ੍ਸ" ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 750 ਇਨਕਲਾਬ 'ਤੇ, ਉਸ ਨੇ ਇੱਕ 2.5 HP ਵਿਕਸਿਤ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1896 ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 5 HP ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਮੋਟਰ ਸੂਚਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਵ ਅਸਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਉਸ ਨੇ ਹੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 'ਫੀਨਿਕ੍ਸ "23 HP ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 5900 ਸੈ ³ ਦੀ ਇੱਕ ^{ਵਾਲੀਅਮ.} ਮੋਟਰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ, ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ Emilya Ellineka (ਆਸਟ੍ਰੀਆ-ਹੰਗਰੀ ਸਾਮਰਾਜ ਤੱਕ ਨਾਇਸ ਵਿੱਚ ਰਾਜਦੂਤ) ਦੇ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਮਾਰਚ 1899 ਵਿਚ ਉਸ ਨੇ ਪਹਾੜ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. Jellinek ਉਪਨਾਮ "ਮਰਸਡੀਜ਼" (ਧੀ ਦੀ ਨਾਮ) ਦੇ ਤਹਿਤ ਪੇਸ਼ ਹੋਏ. ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਦਾਗ ਫੈਕਟਰੀ 'Daimler "ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਤਬਦੀਲੀ

1900 ਵਿੱਚ, ਗੋਟਲਿਬ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਲਹੈਮ ਖ਼ਰਾਬ ਕੀਤਾ ਹੈ. Maybach, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਖਤਮ ਹੋ, ਇੱਕ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪਟੀਸ਼ਨ' ਤੇ ਇੱਕ ਅਧਿਆਇ ਲਿਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਉਹ ਜਵਾਬ ਹੀ ਰਿਹਾ. ਕਿਉਕਿ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਫਰਮ ਦੇ ਨਵ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਨਾਲ ਵਿਵਾਦ ਵਿਚ ਹਮੇਸ਼ਾ Wilhelm Daimler ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀ ਹੈ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰਜ ਦੇ ਆਰਟ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. 1902 ਵਿੱਚ, "ਫੀਨਿਕ੍ਸ" ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ "ਸਿੰਪਲੈਕਸ", ਦਾਗ ਨਾਮ "ਮਰਸਡੀਜ਼" ਦੇ ਤਹਿਤ ਵੇਚ ਆਇਆ ਸੀ. ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀਅਮ 5320 ਸੈ ³ 1100 RPM 'ਤੇ ਵਿਕਸਿਤ 32 HP ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 6550 ਸੈ ^{3 ਹੈ,} ਅਤੇ ਵਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਾਲ "ਮਰਸਡੀਜ਼" ਆਇਆ, "ਗੋਰਡਨ ਬੈਨੇਟ" ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 60 HP ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੌੜ 1000 RPM 'ਤੇ.

"Zeppelin"

1907 ਵਿੱਚ, Maybach ਕੰਪਨੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਤੇ ਅਰਾਮ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ, ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਫਿਰ ਜਾਣਿਆ airship "Zeppelin" ਲਈ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਕੇ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1908 ਵਿੱਚ, Graf Ferdinand ਮਾਡਲ LZ3 ਅਤੇ LZ4 ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਬਾਅਦ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. LZ4 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੰਕਟ ਉਤਰਨ ਦੌਰਾਨ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਫਿਰ ਵੀ, airships ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਨਾਇਕ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ.

ਗਿਣਤੀ Ferdinand ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਉਸ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਨਾਲ Wilhelm ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ 'Maybach Motorenbau "ਖੋਲ੍ਹਿਆ. ਕੇ ਕਾਰਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭੱਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਪਿਤਾ ਦੀ ਲੀਡ ਸਲਾਹਕਾਰ ਸੀ. 1 ਦਾ ਦਰਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ 2,000 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. 1916 ਵਿੱਚ, ਸ੍ਟਟਗਰ੍ਟ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਡਾਕਟਰੇਟ Vilgelmu Maybahu ਸੁਣਾਈ ਹੈ.

ਕਾਰ Maybach

1919 ਵਿੱਚ, ਵਾਰਸਾ ਸੰਧੀ ਦੀ ਜੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ airships ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, Maybach ਕਾਰਾ ਲਈ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰੇਲ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਸੰਕਟ ਆਇਆ ਸੀ. ਕਈ ਮੋਟਰ ਫੰਡ ਤੀਜੀ-ਪਾਰਟੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਾ ਕਰ ਸਕੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕੰਪਨੀ. ਕੇਵਲ ਡੱਚ ਕੰਪਨੀ 'Spiker "Maybach ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ. ਪਰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਆਧਾਰ, ਇਸ ਲਈ ਨਾਪਸੰਦ Wilhelm ਨੂੰ ਰੱਦ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਚਾਰ ਵਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਖੋਜ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਪੈਦਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. 1921 ਵਿਚ, ਪਹਿਲੇ ਿਲਮੋਿਜਨ "Maybach" ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

Avtokonstruktor ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਟਾਇਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ. ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ 1929 ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਕਬਰਸਤਾਨ Daimler ਦੇ ਕੋਲ Uff-Kirchhof ਵਿੱਚ ਦਫ਼ਨਾਇਆ ਗਿਆ.

ਵਿਰਾਸਤ

Wilhelm Maybach, ਜਿਸ ਦੇ ਜੀਵਨੀ ਉਪਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ - ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੱਦ ਨਹੀ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੀ ਵੱਡੀ ਤਜਰਬੇ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਦਿੱਤੀ. Wilhelm ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ. ਅਤੇ ਹੁਣ, ਜਦ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਾਰ ਦਾ ਜਾਇਜ਼ਾ, ਉਸ ਦੇ ਨਾਮ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Maybach Exelero ਲਈ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਸ਼ੁਧਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ.

Maybach ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ 'ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦਾ ਰਾਜਾ "ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ 1922 ਵਿਚ "ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਸੁਸਾਇਟੀ 'ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ" ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਪਾਇਨੀਅਰ ਹੈ. " ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲੇ ਜਦ semidesyatipyatiletny Maybach ਕੋਈ ਵੀ ਹੁਣ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਕੰਮ Fridrihskhafenskom ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦਾਗ Maybach ਬਣਾਇਆ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਦਾਗ ਮਾਡਲ ਦੇ ਹਾਕਮ ਕਾਫ਼ੀ ਫੈਲਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਸਭ ਮਹਿੰਗਾ ਕਾਰ ਹੈ Maybach Exelero, ਕੀਮਤ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ 8 ਲੱਖ $ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਹੈ.