ਵਿਕਲਪਕ propulsion. ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ: ਕਾਰਵਾਈ, ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਦੇ ਅਸੂਲ

ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਵਾਹਨ ਉਥੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ - ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਦੇ ਲਗਭਗ 99% ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਿਤਾਬ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੀ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਚ ਚਲਾਇਆ ਲਈ ਹੈ. ਪਰ ਵਾਪਸ ਕਹਾਣੀ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਉਦਯੋਗਿਕ ਇਨਕਲਾਬ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੰਸਾਰ ਪਹੀਏ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਜੀਵਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਫੋਰਸ ਦੀ ਗੈਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੀ. ਪਰ ਜੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਿੱਲ ਅਜੇ ਵੀ ਹਵਾ ਵਿਚ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਸਾਦਾ. ਬਸ ਫਿਰ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਇਸੇ, ਇਸ ਲਈ.

ਇਸ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਾਡੇ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਜਾਣੂ ਦਾ ਜਨਮ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੁਣਾਤਮਕ ਛਾਲ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ. ਇੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਹੀ ਬੰਦ ਸਪੇਸ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀਅਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, kinematically ਧੁਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ crank ਵਿਧੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੈ. Translational ਮੋਸ਼ਨ (ਪਿਸਟਨ ਵਾਲੀਅਮ ਤਬਦੀਲ) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ ਘੁਮਾਅ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਧੁਰ ਦੀ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਝਾਤੀ, ਜੇ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ ਕੁਝ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਇਸ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਕਿ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕਰ ਹਿੱਸਾ - ਇੱਕ ਰੋਟਰ, ਨਾ ਪਲੰਜਰ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਰੋਟਰ ਵੱਡੇ treugolnikoobraznogo ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਦਰ ਉੱਥੇ ਦੰਦ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਹੈ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. stator ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੈੱਲ, ਪਾਸੇ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੇਲ ਦੰਦ ਅੰਦਰਲੇ ਧੁਰ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਵਿਆਸ ਹੈ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹਨ. - ਇਹ ਇਕ ਕਿਸਮ ਹੈ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ. ਜੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਰੋਟਰ asymmetrically ਇੰਜਣ ਕਦਰ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਵਿਚ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਹੈ. ਇੱਕ ਇਨਕਲਾਬ ਵਿਚ ਇਸ (ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸਕਰੀਨ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਕੰਮ ਕਰ ਚੱਕਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਪਰ ਜੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ: ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ, ਸੰਕੁਚਨ, ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ, ਰੀਲੀਜ਼ (ਐਕਸ਼ਟੇਸ਼ਨ). ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਕੀਤੀ. ਪਰ, ਫਿਰ, ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸੂਲ ਨਾ ਇਨਕਲਾਬ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਾਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਾ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਘਰੇਲੂ ਸਮੇਤ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕਾ, ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ. ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕਾਈ ਵਿੱਚ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਪਾ ਲਈ ਬਾਹਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਅਫ਼ਵਾਹ ਹੈ ਜੋ ਫ਼ੇਲਿਕੁਸ Wankel 19 ਸਾਲ 'ਚ ਇੰਜਣ' ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਿੱਖਿਆ - ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਘਾਟ.

ਪਰ, ਸਾਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਤੱਕ ਪਤਾ ਹੈ, ਕਿ ਉਹ ਛਾਪੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੌਕਰੀ ਮਿਲ ਗਈ. ਇਹ ਕੰਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ Wankel ਇੰਜਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੱਕ ਨਾਮ, ਉੱਥੇ ਸੀ, - Wankel ਇੰਜਣ. ਸਵਾਲ ਵੱਲ ਵਾਪਸ - ਇਸੇ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਫੈਲੀ ਬਣ ਨਾ ਸੀ? ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੰਮ ਦੇ ਰੋਟਰੀ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅੰਕ ਵਿਚ (ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਉਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਸੂਲ) ਝੂਠ:

- ਹਾਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ;

- ਡਿਜ਼ਾਇਨ (ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ) ਦੀ ਸੌਖ;

- ਕੋਈ ਸੀਮਾ (ਮਰ) ਇੰਚ;

- ਵਾਧੂ ਤੱਤ (crank ਵਿਧੀ) ਦੀ ਲੋੜ ਨਹ ਹੈ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ:

- bearings ਅਤੇ ਦੰਦ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲੋਡ;

- ਤੇਜ਼ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ;

- ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਮਰੇ ਸੀਲਿੰਗ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ.

ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਅਸੂਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਧ ਹੋਰ ਫਾਇਦੇ, ਅਤੇ ਉਹ (ਲਾਭ) ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਤਾ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਰ ਡਿਵੈਲਪਰ ਸਹੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਚੱਕਰ ਮਿਸਾਲ ਲਈ ਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਫੇਲ੍ਹ ਹੈ. ਪਰ, ਅਪਵਾਦ ਸਨ. ਵਾਰ ਤੇ, ਵਾਹਨ ਰੋਅ-80 ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ "ਸਾਲ 1987 ਦੇ ਕਾਰ 'ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਹੀ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਹੈ.

ਅੱਜ, ਚੁਣੌਤੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਦਰਪੇਸ਼ ਜਦ, ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਲ. ਅੰਗ composites ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਇਕ ਵੱਡੀ ਖ਼ਰਚ ਹੋਣ ਲਈ. ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਵਸੀਲੇ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਨਜ਼ਰੀਏ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪੁੰਜ ਬਣਨ ਲਈ ਕਿਸਮਤ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ.