ਡੀਜ਼ਲ ਜ਼ਿੰਬਾਬਵੇ: ਵਿਵਰਣ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆ

ਰੂਸੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮੁੱਖ shortcomings ਦੇ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪੁੰਜ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਸਥਾਨਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਚੋਣ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਖਾਈ ਨਹੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਸਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਜ਼ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ.

ਜਰੂਰਤਾ

ਪਹਿਲੇ ਤਜਰਬੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ 30 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ. ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਕਈ ਕਾਰਨ ਲਈ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਹੋਰ ਪੈਟਰੋਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ.

ਦੂਜਾ, diesels ਉਸ ਵੇਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਛੜ.

ਉੱਚ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ, ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਘੱਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੋਸਤੀ: ਤੀਜਾ, ਮੋਟਰਜ਼ ਸਥਾਨਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਸੀ.

ਚੌਥਾ, ਵਾਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਸਤੇ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕੁਝ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਉੱਚ-ਟੋਅਰਕ ਕਾਰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਤ ਸਨ ਤੇ ਵਰਤਿਆ diesels ਕਾਰਨ ਅਨੁਸਾਰ.

ਪਹਿਲੇ ਸੋਵੀਅਤ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ GAZ-21, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ analogue ਬਣ 60s ਵਿਚ. ਬੈਲਜੀਅਨ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕਈ embodiments ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਹਵਾ ਦਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ.

70-ਤਰੀਕੇਿਾਲ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਛੋਟੇ ਕਾਰ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਵਰਗ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਜੁਗਤ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਫਿਰ ਕੇ 1973 ਕਾਰ & ਮੋਟਰਜ਼ ਸਥਾਨਕ ਦੇ ਊਰਜਾ ਸੰਕਟ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਮਿਲ ਸੀ. ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਵੱਡਾ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, 1.5-2 ਵਾਰ ਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਮਰੁਤਬਾ ਪੈਟਰੋਲ ਵਧੀਆ ਸਨ. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋ ਨਾਲ ਲੈੱਸ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ vazovskiy ਡੀਜ਼ਲ

'ਤੇ Volga ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪੌਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਮਾਡਲ 80s ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਇਸ ਨੂੰ 2108. 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਭਾਗ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਟਰ, ਸਾਬਤ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਲਾਕ 2103 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦਾ powerplant ਵਾਜ਼-341 ਵਾਲੀਅਮ 1.45 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 55 ਲੀਟਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ. ਇਹ precombustion ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਨਾ carburetion ਪਿਸਟਨ ਖੇਤਰ ਭਾਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ. ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵੰਡ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਗਿਆ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਜ਼ ਫੋਰਡ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਛੇਤੀ 80-ਤਰੀਕੇਿਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਇਸੇ ਕਰ ਕੇ. ਇਹ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਨਮੂਨਾ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ "ਗੈਸੋਲੀਨ" ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਗ਼ਲਤ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਜ਼, ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਾਧਾ ਲੋਡ ਚੱਲਦਾ ਦੇ ਹੋਰ ਮੋਟਰਜ਼ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ ਤਾਕਤ ਦੀ ਘਾਟ ਤੱਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ crank ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਇਸ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇ. ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਗੜ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, 1984 ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੱਤ 21083 ਵਰਤ ਕੇ ਇੱਕ 1.7 ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਆਧਾਰਿਤ ਵਾਜ਼-2106 ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

1986 ਵਿਚ ਉਸ ਨੇ 65 ਲੀਟਰ ਦੇ 3411 ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵਰਜਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ. ਅਤੇ 114 Nm, ਅਤੇ ਦੋ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ "Niva" 21215. ਦੀ ਇਕ ਸੂਚਕ ਪਰ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ, ਉਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਹੁਕਮ ਦੀ ਬਾਹਰ ਹਨ.

ਪਰ, ਇੱਕ 341-ਮੀਟਰ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਵਾਜ਼-2105 1986-1988 ਵਿਚ ਸੂਚਕ ਹੈ 21055, ਪਾਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਰਾਜ ਦੇ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਪਰ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ, ਨਾ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਦੇ ਇੱਕ - ਰਾਜ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਘਾਟ.

ਲੜੀ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿੰਬਾਬਵੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਅਗਲੀ ਵਾਰ "Barnaultransmash" ਨਾਲ 1996 ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ. ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਆਧਾਰ ਮੰਨਿਆ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜਾ ਪੌਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਵਾਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ. ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 341-th ਮੋਟਰ ਬਣ ਗਿਆ, 1.52 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਵਾਧਾ. ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ 343 1.8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਲੀਅਮ ਸੀ. ਸਭ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੋਣ ਨੂੰ - ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਉਸੇ ਡੀਜ਼ਲ IHI ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਜ਼, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਾਮਾਨ Bosch ਦੇ 3431. ਇੰਜਣ ਇੰਡੈਕਸ ਦੀ ਨਾਲ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਿਆਰੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸੋਧ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਈ. ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਉਪਯੋਗੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, 21045 ਅਤੇ 21048 ਡੱਬੇ aspirated ਕ੍ਰਮਵਾਰ embodiments 341 ਅਤੇ 343, ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ. "ਖੇਤਰ" 'ਤੇ 21215-50 ਅਤੇ 21215-70 1.8 ਲਿਟਰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਕੁਦਰਤੀ aspirated ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ, ਵਾਜ਼-21315 ਤੇ - ਸਿਰਫ 3431.

2000 ਕੇ ਬਰਨੌਲ ਪੌਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਡਾਟਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਮਾਹਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਜ਼-2104 ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ 2105. ਇਹ ਵਾਹਨ ਛੋਟੇ ਜੱਥੇ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਗਰੀਬ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚ. ਗਣਿਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕਮੀ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਇਹ ਮਾਡਲ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਖਜ਼ਆਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਚਿਰ ਦਾ ਸੀ wego.co.in ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਦੇ ਕਾਰਨ: ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ 341 th ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਜ਼ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਸੀ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਮਾਈਲੇਜ ਅਜਿਹੇ ਮੁਰੰਮਤ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਜ਼ ਪਹੁੰਚਣ, ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ ਵਿਚ ਰੱਖਦਾ ਤੇ.

ਵਾਰ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਦਾ ਵਾਧਾ ਇੰਜਣ ਮਿਆਦ ਦੇ ਨਤੀਜੇ. ਪਰ, 2003 ਵਿਚ, ਵਾਜ਼-21045 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਕੀ 500 ਇੰਜਣ ਵਾਜ਼-341 ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਇੰਡੈਕਸ ਨੂੰ 21055. ਕੁੱਲ 3 ਸਾਲ ਵੱਧ 6000 ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ.

ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਡੀਜ਼ਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪੁੰਜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫੇਲ੍ਹ ਹੈ ਹੈ,. ਨੂੰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਿਉਕਿ - ਕਾਫ਼ੀ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੀ unprofitability. ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੇ 341-ਫਰਬਰੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੀ precombustion ਸਕੀਮ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੋਸਤਾਨਾ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਛੜ. ਹੁਕਮ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਰੂਰੀ ਸੀ. ਸੁਤੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਨਿਕੰਮੇ ਮੰਨਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਭਾਈਵਾਲ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਿਨਾ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹਨ.

ਉਧਾਰ ਇੰਜਣ

ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਸਹੀ ਯਾਤਰੀ ਪੁੰਜ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਜ਼ ਸੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮੋਟਰ ਪਾਸੇ ਉਧਾਰ.

ਇਸ ਲਈ, 1981 ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ Porche ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਜ਼-2121 ਤਬਦੀਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮੰਨਿਆ.

1987 ਤੱਕ 1990 ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਦਰਾਮਦਕਾਰ ਡਿਊਸ਼ Lada ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ Niva ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਵਰਜਨ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਪਰ, ਕੰਪਨੀ Niva ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ 1.9 ਲਿਟਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

1993 ਵਿਚ ਉਸ ਨੇ Peugeot ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਬੰਧਿਤ. ਹੈ French ਦਰਾਮਦਕਾਰ ਜੀਨ ਕੇ ਕਮਿਸ਼ਨਡ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਜ਼-2121 ਵਿਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ 1.9L XUD-9L ਇੰਜਣ ਮੁਤਾਬਿਕ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ. ਮਸ਼ੀਨ ਨਿਰਮਾਤਾ "Lada-ਐਕਸਪੋਰਟ '' ਚ ਲੱਗੇ. ਉੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਹੈ "Niva", ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਮੋਟਰ ਹੈ French ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁੱਲ ਬੌਰੋਮੀਟਰ, ਸਪੇਨ, ਇਟਲੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 6,000 ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.

ਇਲਾਵਾ, ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ, "Martorelli" ਨਾਲ "Niva" ਮੋਟਰ VM ਅਤੇ FNM ਲੈਸ.

ਪਰ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਰੋ-2 ਡੀਜ਼ਲ 'Neve "ਦੇ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ.

1998 ਵਿੱਚ, Peugeot ਅਤੇ "Martorelli 'ਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਮੋਟਰ Peugeot XUD-9SD ਨਾਲ" ਖੇਤਰ "ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਪਰ, ਕੰਮ ਨੂੰ ਵੀ ਯੂਰੋ-3 ਮਿਆਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, 1995 ਤੱਕ 1997 Peugeot 106 ਅਤੇ Citroen Saxo ਤੀਜੀ-ਪਾਰਟੀ ਮੋਹ ਦੇ ਨਾਲ ਤੱਕ ਇੰਜਣ PSA TDU5 ਨੂੰ ਅਤੇ ਫ਼ਰਚ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਅਸਲੀ ਮਾਊਟ ਸਮਰਾ ਅਤੇ Benelux ਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ.

ਹਾਲੀਆ ਪ੍ਰਯੋਗ

2007 ਵਿੱਚ, ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਮੰਗ 'ਤੇ ਵਰਲੇ Niva "ਥੀਮ ਪਲੱਸ' FNM ਮੋਟਰ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.

2014 ਵਿੱਚ, Lada 4x4 1.3 ਲਿਟਰ 75 HP ਪ੍ਰਯੋਗ. ਨੂੰ ਇੱਕ. ਮੋਟਰ ਫੀਏਟ Multijet. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਟੋਅਰਕ ਸੀਮਿਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜ-ਬੱਸ ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ ਤੇ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀ ਸੀ.

ਸੁਪਰ ਕਾਰ 2015 ਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ "Lada" 4x4 1.5 ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਅਨੁਸ਼ੰਗੀ Duster ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ, ਤਜਰਬੇ ਕਾਰ 100 ਹਾਰਸ 1.8 ਲਿਟਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਮੁੱਢਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅੱਪਗਰੇਡ ਪਹਿਲੇ 341-ਫਰਬਰੀ ਇੰਜਣ ਵਾਜ਼ ਨੇ ਬਣਾਇਆ ਲੜੀ ': ਡੀਜ਼ਲ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ (84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਾਲ ਇਸ ਰਕਮ 1.45 1.52 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਕੀਤੀ, ਗਾਈਡ bushing, ਵਾਲਵ ਸੀਟ - alloyed ਪਲੱਸਤਰ ਲੋਹੇ ਪੇਪਰ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਦੀ - superalloy ਦੇ. ਗੈਸ ਵੰਡ ਦੀ ਵਿਧੀ ਵਾਜ਼-2108 ਤੱਕ ਉਧਾਰ. ਕੰਮ ਦਾ ਢੰਗ ਕਦਮ ਵਾਲਵ ਸਤਹ elektropereplava. Crankshaft - 2103 ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਤਹੁਾਡੇ tolerances ਨਾਲ ਚਾਲ ਫੈਲ ਗਈ. ਕਾਸਟਿੰਗ ਬਣਤਰ 2103. ਇੰਸਟਾਲ incandescent ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਵਧੀ ਜਮਘਟੇ. ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟਰ (ਵਾਜ਼-21055 ਵਿਚ 1.9) ਲੈਸ 1.7 ਵਾਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ. ਇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਬੈਟਰੀ (AA 60 ਜ 65 ਘੰਟੇ). ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਸਟਾਲ Bosch ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇਕ ਖਲਾਅ ਪੰਪ ਤੋੜੀ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਲਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ.

ਉੱਥੇ 3413 ਸੰਖੇਪ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਸੋਧ deforsirovan. ਆਮ 341-ਫਰਬਰੀ ਮੋਟਰ ਤੱਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੀਮਾ 3000 ਦੀ ਬਜਾਏ 4800 ਨੂੰ ਵੱਧ ਗਤੀ ਹੈ.

1.8 ਲਿਟਰ 76 ਤੱਕ 82 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਵਧਾ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਇੰਜਣ.

ਉੱਥੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ (ਟਰਬਾਈਨ IHI ਨਾਲ 3431) 1.45 ਲਿਟਰ ਦਾ ਇੰਜਣ 341 (3411) ਅਤੇ ਵਾਜ਼-343 ਰੂਪ

ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ

ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਾਜ਼-341 ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਿਹੜੇ ਵਾਰ ਦੇ analogs ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 54 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ. 4600 Rev / ਮਿੰਟ 'ਤੇ, ਟੋਅਰਕ - 2300 ਪ੍ਰਕਾ / ਮਿੰਟ' ਤੇ 92 Nm. ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਵੀ ਦੂਜਾ ਸੂਚਕ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਮੋਟਰ (ਵਾਜ਼-21043' ਤੇ 103 Nm) ਨੂੰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਗਰਾਫਿਕਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਾਮਾਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਅੱਤ ਉੱਚ-ਟੋਅਰਕ.

ਵਰਜਨ 3413 32 ਲੀਟਰ ਤੱਕ derated. ਨੂੰ ਇੱਕ. 3000 Rev / ਮਿੰਟ 'ਤੇ.

ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ 1.8 ਐਲ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਜ਼: ਵਿਵਰਣ 65 ਲੀਟਰ ਕਰ. ਨੂੰ ਇੱਕ. 4600 Rev / ਮਿੰਟ ਅਤੇ 2500 ਪ੍ਰਕਾ / ਮਿੰਟ 'ਤੇ 114 Nm' ਤੇ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸਰੂਪ 80 l ਵਿਕਸਤ. ਨੂੰ ਇੱਕ. 4600 Rev / ਮਿੰਟ ਅਤੇ 2500 R / ਮਿੰਟ 'ਤੇ 147 Nm' ਤੇ.

ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ

ਵਾਜ਼-2104 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਵਾਜ਼ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਵਿਭਾਗ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1998 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ 341-ਮੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ (21045) ਦੇ ਨਾਲ 50 ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬੈਚ ਜਾਰੀ.

ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਉਹ 343-ਫਰਬਰੀ ਇੰਜਣ (21048) ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਰੀਵਿਜ਼ਨ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ (ਸਰੋਤ 150 ਹਜ਼ਾਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ). ਇਹ 2005 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੈ.

ਵਾਜ਼-21315 2002 ਵਿਚ ਰਿਹਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਨਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਫੀਚਰ

ਡੀਜ਼ਲ ਲੱਦ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਜ਼-2104 ਤੱਕ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫੀਚਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਵੱਡਾ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਮਜਬੂਤ ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਅੱਤਲ ਬਸੰਤ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ 3.9 ਦਾ 4.1 ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. (ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ) ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਾਧੂ ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਨਲੀ ਪਾਈਪ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦੀਵੇ ਸੂਤਿ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਬਚਣ ਲਈ ਲੂਪ ਲਪੇਟਿਆ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀਵੇ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਉਥੇ ਸੀ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਹੀਟਰ ਦੀ (ਇਸ ਮਾਮਲੇ' ਚ ਇਸ ਨੂੰ ਦੀਵੇ 'ਤੇ ਨਾ ਹੈ).

ਸਮੀਖਿਆ

ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੱਤਰਕਾਰ 'ਚੱਕਰ' ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਲੱਦ ਵਾਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਸਮੀਖਿਆ ਘੱਟ revs 'ਤੇ ਹੋਰ ਸਵੈ-ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ. ਇਸ ਲਈ, ਵੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਇੱਕ 5 ਗੇਅਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ / h ਨਿਰਵਿਘਨ ਜ਼ੋਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੁਨੇ ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਵੱਧ ਹੋਰ ਅਕਸਰ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਦਾ ਗਣਿਤ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ. ਕੇਵਲ ਘੱਟ ਸਪੀਡ, ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਫਾਇਦਾ 'ਤੇ.

100 km / h ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਜ਼-2104 ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 8 ਪ੍ਰਵੇਗ. 13 km / h ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਡੀਜ਼ਲ ਮਸ਼ੀਨ ਇਲਾਵਾ. ਜਦ 20 ਤੱਕ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਪਾੜੇ (ਬਾਰੇ 3 ਸਕਿੰਟ) ਵੱਧ ਘੱਟ H ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟਰੋਕ ਤੱਕ ਤੇਜੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ "ਆਟੋ" ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਗਈ.

ਉੱਚ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਨਾਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਜ਼ ਵੇਹਲਾ' ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰ (6-8 dB ਦਾ (ਇੱਕ)). ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਇਨਕਲਾਬ ਫਰਕ 3.1 dB ਦਾ (ਇੱਕ) ਦੇ ਕੇ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗਾਇਬ.

ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪੱਤਰਕਾਰ ਮਿਕਸਡ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਚ 10% ਫਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਪਰ, ਵਾਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਰਤ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਲਾਭ ਟੈਸਟ 36% ਸੀ. ਪੱਤਰਕਾਰ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ $ 1,300 ਲਾਗਤ ਲਈ 180 ਹਜ਼ਾਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬੰਦ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਾਜ਼-21048 ਅਨੁਭਵ ਤੱਕ ਸੁਝਾਅ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਰ ਉੱਚ-ਟੋਅਰਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਚਾਲੂ ਹੈ ਅਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨਾਲ, "Niva" ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੰਦ-ਸੜਕ.

ਵਾਜ਼-3411 ਮੋਟਰ ਅੱਖਰ 2121. ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਉੱਚ ਸਪੀਡ' ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਹੈ ਜ਼ੋਰ ਘੱਟ ਵੀ ਵਾਜ਼-21213 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Turbo ਪਛਾੜ ਉਚਾਰੇ ਹੈ ਦੇ ਵੱਧ ਹੈ.

ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

1,515 ਤੱਕ ਦਾ - ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਵਾਜ਼-21045 (21043 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 40 ਕਿਲੋ) 1.06 ਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ, ਕੁੱਲ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 23 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100 km / h ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ (6 ਹੋਰ), ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ - 125 km / h (ਘੱਟ ਵੱਧ 18 km / h). 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੇ 5.2 ਲੀਟਰ, 120 km / h 'ਤੇ 7.5 ਲਿਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ 6.2 l ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (7, 9.9, 21043 ਵਿਚ 9.8 ਐਲ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ).

ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੱਦ ਵਾਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ 343-ਮੀਟਰ ਮੋਟਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ. 1.8 ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 19 ਸਕਿੰਟ ਲਈ H ਅਤੇ 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਧ ਗਤੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ ਵਾਜ਼-21215-50 25 s ਵਿੱਚ 100 km / h ਤੱਕ ਦਾ, ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ 127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਹੈ ਦੇ ਖਿਲਾਫ 19 ਅਤੇ 137 km / h 21213 ਹੈ.

ਵਾਜ਼-21215-70 ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਗਣਿਤ ਲਈ "ਫੀਲਡ" ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਅਤੇ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਤੇ ਪਛੜ.