"ਟੋਇਟਾ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਾਇਡ": ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਮੀਖਿਆ, ਵਿਵਰਣ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਇੱਕ "ਹਰੀ" ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੈ. ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕੱਟਣ-ਕਿਨਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਲਾਭ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੇ ਪਿਛੋਕੜ ਆਪ ਮਿਟ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸਫਲ ਜ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਗੱਡੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੱਚਤ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਸ਼ਬਦ "ਆਰਥਿਕਤਾ" ਅਜੇ ਵੀ ਊਰਜਾ-ਕੁਸ਼ਲ ਮਾਡਲ ਲਈ ਭਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਲਈ ਝਿਜਕ ਹੈ. ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਬਹੁਤੇ 2-3 ਲੱਖ ਰੂਬਲ ਲਈ ਰੂਸੀ ਖਪਤਕਾਰ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਸੰਗ ਵਿੱਚ, ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ "ਟੋਇਟਾ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਾਇਡ", ਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਡਲ 1.2 mln ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਿਫਾਇਤੀ ਪੁੰਜ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਮੰਨਿਆ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਚ ਕਮੀ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਹੋਰ, ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪੌਦੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਜਪਾਨੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਇਕ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੱਕ ਲਈ ਫੈਸ਼ਨ ਛੇਤੀ 2000s ਵਿੱਚ ਉਭਰੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕੁਝ ਅੱਗੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਧਾਰਨਾ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਪਿਛਲੇ 15 ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਆਈ ਹੈ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਜਾਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਛੇਤੀ 1997 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੇ ਕੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਪਾਇਨੀਅਰ ਦੇ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ, ਗਲੋਬਲ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਇਕ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ: 2000 ਵਿਚ "ਟੋਇਟਾ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਾਇਡ" ਦੇ ਤਹਿਤ ਹੁੱਡ ਚਾਰ ਭਾਗ ਹਨ - ਇਹ ਉਸੇ ਜੰਤਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਪੌਦੇ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਰਚਨਾ, ਕਲਾਸੀਕਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਦੇ ਤੱਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਵੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜਦਕਿ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਪੌਦੇ ਸਿਰਫ ਮਹਿੰਗੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਰਜਨ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ, ਜਪਾਨੀ ਖਪਤਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਕਲਾਸ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਕਾਰਨ "ਟੋਇਟਾ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਾਇਡ", 2 ਲੱਖ ਰੂਬਲ ਦੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1.2 ਲੱਖ ਰੂਬਲ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਸਮੀਖਿਆ. ਪਰ, ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਧਿਆਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਦੌਲਤ .

ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੂੰ ਵਰਜਨ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ

ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼. ਪਹਿਲੇ ਸਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਦੀ ਲਹਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ. ਦੂਜਾ ਚੋਣ ਦੋਨੋ ਜਰਨੇਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਨੋ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਸੰਯੋਗ ਹੈ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ. ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸਮਝਣ ਲਈ, "ਟੋਯੋਟਾ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਾਇਡ" ਟਕਸਾਲੀ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪੌਦਾ ਸਿਨੈਰਜੀ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 78 ਲੀਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ 68 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚਲਾਇਆ. ਨੂੰ ਇੱਕ. ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਅਸਰ ਯਕੀਨੀ. ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸੰਭਾਵੀ ਚਾਰ ਢੰਗ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਦ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਘਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਆਇਆ ਹੈ.

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਾਧਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਾਡਲ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਵਰਜਨ ਲਈ ਇੱਕ 1.8-ਲਿਟਰ "ਚਾਰ", ਜੋ ਕਿ ਸਕੀਮ ਏਟਕਿੰਸਨ ਦੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਸ ਜੰਤਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, "ਟੋਯੋਟਾ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਾਇਡ" ਵੀ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਸਰਗਰਮ ਹੈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਗੁਣ ਵੀ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪੰਪ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਦੇਣੇ ਨਲੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਢੰਗ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਨਾਲ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕੇ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਮੋਡ (ਈਵੀ) ਬੈਟਰੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਲਹਿਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਖੇਡ ਅੱਖਰ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਮੋਡ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ,. ਪਰ ਸਭ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਈਕੋ ਮੋਡ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਭ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਅਨੁਪਾਤ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਮਾਡਲ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ

ਭਰਾਈ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਬਣਤਰ ਰਵਾਇਤੀ ਸਕੀਮ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫੀਚਰ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, Exterior ਕਾਫ਼ੀ ਅਜੀਬ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੂਪ ਹੀ ਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, "ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ." ਮਾਡਲ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

• ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ - ਇੱਕ 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਹੈਚਬੈਕ.
• ਲੰਬਾਈ - 445 ਸੈ.
• ਚੌੜਾਈ - 172,5 ਸੈ.
• ਕੱਦ - 149 ਸੈ.
• ਸਾਮਾਨ ਡੱਬੇ - ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 408 ਲੀਟਰ.
• Wheelbase - 270 ਸੈ.
• ਵਾਪਸ ਟਰੈਕ - 148 ਸੈ.
• ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ - 150,5 ਸੈ.
• ਝੰਡੀ - 14.5 ਸੈ.
• ਮੁਅੱਤਲੀ - ਬਸੰਤ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਵਿਚ ਸੁਤੰਤਰ.
• Gearbox - ਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ.
• ਬ੍ਰੇਕ - ਡਿਸਕ.

ਬੈਟਰੀ ਫੀਚਰ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੱਕ Panasonic ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ, ਦੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 8 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਨੂੰ ਇੱਕ NiMH ਬੈਟਰੀ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਹ ਤੱਤ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਸਰਦਾਰ ਸੋਧ ਦਿੰਦਾ ਹੈ "ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ." ਵਰਤਿਆ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

• ਸਮਰੱਥਾ - 6 21 ਵਾਹ ਕਰਨ.
• 90 ਮਿੰਟ - ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਲਈ ਟਾਈਮ.
• ਭਾਰ - 45 80 ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਲੋ ਤੱਕ, ਵਰਜਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• 28 ਤੱਕ 40 ਤੱਕ - ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ.
• ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ - 6.
• ਹਿੱਸੇ ਵੋਲਟੇਜ - 1.2 V.
• ਕੁੱਲ ਵੋਲਟੇਜ - 206 ਤੱਕ 288 ਪਿੰਡ ਨੂੰ
• ਬਦਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ - 4.4 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਧ.

ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਫੀਚਰ

ਗੱਡੀ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਉਥੇ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ ਦੇ ਹੋਰ ਸੂਖਮ ਹਨ, "ਟੋਯੋਟਾ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਾਇਡ." ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ, ਖਾਸ ਵਿਚ, ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਇੰਜਣ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ. ਇਸ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਪਲ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਉਪਜਾਊ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਆਪ ਹੀ ਚਾਰਜ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੱਲ, ਦੂਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸੂਚਕ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤਣਾਅ, ਸੀਟ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਉਚਿਤ ਵਿਵਸਥਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ "ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ." ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਮਾਲਕ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਕਦਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪਰਵਰਿਸ਼-ਝਲਕ ਕੈਮਰਾ ਵਰਤਣ ਦੀ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਵੀ ਜਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੋਰ ਅੰਗ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੇਖਾਉਦਾ ਹੈ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੂੰ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਕਾਰ, ਬਾਰੇ 8 ਲੀਟਰ ਖਪਤ, ਜਦਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਘੱਟ ਬਾਹਰ - 5.5 ਲੀਟਰ. ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, pollutant ਿਨਕਾਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਪਾਨੀ ਕਾਫ਼ੀ "Euro-4" ਦੇ ਮਿਆਰ ਲੰਘ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵੀ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. "ਟੋਇਟਾ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਾਇਡ" ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚ ਜਦ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਰਾਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ 4.9 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਪੱਧਰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ - 4.6 l. ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪੌਦਾ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਾਧਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਉਸਾਰੀ ਵਿਚ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਵਰਤਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਜਿਸ ਨੂੰ 1.5 ਮੀਟਰ ਹੈ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਮੋਟ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ "ਹਰੀ" ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਾਈਡ ਜੁਗਤ ਨੂੰ ਮੰਗ ਨੂੰ constraining ਦੋ ਕਾਰਕ ਕੇ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਨੂੰ ਵਿਚ, ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਿਕਰ, ਕੀਮਤ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਦੇ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ. ਪਰ, ਜਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਇਹ shortcomings ਦੇ ਛੁਟਕਾਰੇ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਜਵਾਬ ਦੇ ਕੇ ਪਰ੍ਮਾਿਣਤ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ: "ਟੋਇਟਾ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਾਇਡ" ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਵੱਖ - 170 km / h ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਵੇਗ - 100 km / h ਤੱਕ ਦਾ "ਚੀਨੀ" 11 ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਭਾਗ ਹਲਕਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਹਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਫੀਚਰ ਦਾ ਅਸਰ ਰਾਜ ਨਹੀ ਕਰਦੇ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਉੱਚ-ਟੋਅਰਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ CPR ਦੀ ਘਾਟ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ propulsion ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਲਈ ਗੱਡੀ ਦਾ ਸਾਥ ਦੇਣ ਬਾਰੇ, ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ "ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ." ਮਾਲਕ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਅਮਲੀ ਲਾਭ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੋ. ਉਹ ਸਿਰਫ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਸਹੂਲਤ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਪਲਾਨ

ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਵ ਵਰਜਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਚ ਕਈ ਖੇਤਰ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਹੈ. ਪਲ 'ਤੇ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬਚਤ ਗੁਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾਲ ਸੌਦਾ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੋ. creators ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੀੜ੍ਹੀ ਡਰੈਗ ਵੇਰੀਏਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਅੱਜ ਹੈ ਦੀ ਇੱਕ ਕਮੀ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਬੰਧਿਤ "ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ." ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਬਦਲ ਸਰੋਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ ਦੀ ਕੀਮਤ' ਤੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਰਗਰਮੀ ਛੱਤ ਉੱਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਵਤਆਰ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਆਸ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਤੱਤ ਕਾਰਨ ਮਾਹੌਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਮਾਲਕ ਨੇ ਸਕਰਾਤਮਿਕ ਫੀਡਬੈਕ

ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਾਇਦੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ pyatidverki ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹੈ "ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ." ਮਾਲਕ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਇਸ ਲਈ ਅਕਸਰ ਨਹੀ ਹੈ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਜਰਨੇਟਰ ਦੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀ ਹਨ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਲਪਿਕ ਜੰਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਾਇਦੇ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ.

ਇਹ ਰੂਸ ਵਿਚ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਾਹਨ ਲਾਭ ਦਵਸਆ ਹੈ. ਕੀ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੰਗੇ ਹੈ: ਵੀ ਗੰਭੀਰ frosts ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਕਰੋ "ਟੋਇਟਾ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਾਇਡ." ਸਮੀਖਿਆ ਸਰਦੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਬਿਨਾ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲਈ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆ

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਖਰੀਦ ਦੂਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਪਰ, ਇਸ ਚੋਣ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵੱਧ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵੀ ਖਰਚ ਬੈਟਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਆਲੋਚਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਾਤਾਵਰਣ ਗਰੁੱਪ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਬੰਧਤ ਹਨ.

ਸਿੱਟਾ

ਰੂਸੀ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿਚ "ਹਰੀ" ਕਾਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਪਾਨੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਪੂਰੀ-ਵੱਡੀਆ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਕੋਈ ਮਾਡਲ ਹਨ. ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ "ਟੋਇਟਾ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਾਇਡ" ਦੇ ਸਮੀਖਿਆ ਸਭ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸ਼ੇਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਵੱਖਰਾ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਵਿੱਚ ਬੱਚਤ, ਪਰ ਲੱਗਭਗ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਆਮ ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਉਪਲੱਬਧ ਕਰਵਾਉਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਖਰੀਦ ਪੈਸੇ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜ਼ਰੂਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ. ਨਿਊ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਲਾਭ overestimate ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.