ਟੈਰਿਫ CTP

ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਲਈ, MTPL ਟੈਰਿਫ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਉਣ ਵਾਧਾ ਦੇ ਰੋਮਰ. ਲਾਬਿੰਗ ਦੀ ਬੀਮਾ ਹਿੱਤ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਪਾ ਕੰਪਨੀ. ਮੀਡੀਆ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ "ਮਾਹਰ", ਅਸਲ ਵਿਚ ਉਹ ਦੀ ਸਭ ਬੀਮਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਸਿੱਧੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਗਰਮ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਵਾਰ ਲਈ ਹੀ ਪਾਰਕ ਨੂੰ ਕਾਰ 30 ਲੱਖ ਵਧ ਗਈ ਹੈ ਸਮਝ ਹੈ, ਹੋਰ ਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਫਵਾਹ ਦੇ ਦਿੱਤੀ - ਵਿੱਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ spokesmen ਕੇ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਹੈ. ਲਾਜ਼ਮੀ ਮੋਟਰ TPL ਬੀਮਾ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਹੈ, ਅਸਲ ਸੰਚਤ ਮਹਿੰਗਾਈ ਨੂੰ ਵਿੱਤ ਮੰਤਰਾਲੇ, ਵੱਧ 270% ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸੀ. ਇੱਕ ਬੇਸ ਰੇਟ ਦੌਰਾਨ ਸੋਧੇ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਸਿਵਲ ਦੇਣਦਾਰੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਅਧਿਕ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ - ਨੂੰ ਠੀਕ ਲਾਗੂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਾਗਰਿਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਸਾਨੂੰ ਵੇਖ, ਨਾਗਰਿਕ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ.

ਇਸ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦਾ ਇਕ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕੈਲਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੈ. ਵਿੱਤ ਮੰਤਰਾਲੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਲੀਆ ਸੇਵਾ , ਅਤੇ ਆਮ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰਕਾਰ ਅੜੀਅਲ ਸਾਰੇ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਫੀਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਬੰਨ੍ਹਿਆ.

ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਦੇਣਦਾਰੀ ਬੀਮਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਹੈ,? ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਜੀ, ਅਤੇ ਸਿਵਲ? ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਨਾ. ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਗਰਿਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਲਾਇਸੰਸ ਦੀ ਰਸੀਦ ਦੇ ਪਲ ਤੱਕ, ਰੂਸ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਦਾ ਹੱਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਤੋੜਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਣ.

ਇਸ ਲਈ, ਇਸੇ ਬੀਮਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ' ਤੇ ਚਲਾ? ਹੈ ਕੋਲ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਈਸੰਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕੰਟਰੋਲ? ਕੋਈ, ਲਾਇਸੰਸ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੱਸਦਾ ਹੈ.

ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਟੇਟ ਦੂਮਾ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਨਾਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਘਟਨਾ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਟਰ ਦੇ ਕਈ ਅਪੀਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਇੱਕ ਵਕੀਲ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਦਾ ਵਾਰ ਖਰਚ 'ਤੇ ਇਹ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਭਾਗ ਨੂੰ ਦੇ ਇਸ ਅੰਕ ਵਿਚ ਰੂਸ ਅਤੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ. ਮੇਰਾ ਸਿੱਟਾ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦੇਣਦਾਰੀ ਬੀਮਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਿਸਟਮ ਹੈ? ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਇਸੇ ਲੈ ਨਾ ਸੰਸਾਰ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਕ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨਾ? ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਰੇ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾ ਕਰਦੇ, ਜੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਮਨ ਨੂੰ ਆ. ਉਸ ਦੇ ਪਤੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਰਗ ਦੇ ਬੀਮਾਯੋਗ ਵਾਹਨ ਵੱਧ ਘੱਟ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਬੀਮਾ ਫੀਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ.

ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੂਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਸ ਰੂਸ ਦੀ ਸਾਰੀ ਧੜੇ ਦੇ ਟੈਰਿਫ CTP ਗਣਨਾ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨਾਲ ਅਸਹਿਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਰੂਸ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਨੂੰ ਵੱਧ, ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਹਿੱਤ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤੇ ਵਿਚਾਰ.

ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਧੀ CTP ਦਰ ਕੈਲਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੋਚਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ. ਹਿਸਾਬ, ਹਾਦਸੇ-ਮੁਫ਼ਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਹੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਸਮੁੱਚੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਵਿਚ ਜਨਤਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਕੋਰਸ ਦਾ. ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਧੋਖਾਧੜੀ ਬਚਣ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ "ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਬਾਅਦ," ਇਸ ਨੂੰ ਟਰੈਫਿਕ ਪੁਲੀਸ ਦੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕਤਰ ਡਾਟਾਬੇਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਮਾਮਲੇ ਦੀ CTP ਬੀਮਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨੀਤੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਡਰਾਈਵਰ' ਤੇ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਧੋਖਾਧੜੀ ਤੱਕ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ.

ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਮਲੇ ', ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ MTPL ਟੈਰਿਫ, ਜੋ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਮੈਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੂਪ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਬੀਮਾ ਦੀ ਆਪ - ਇਸ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਸੱਭਿਅਕ ਸਮਾਜ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਦੁਹਰਾਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਇਸ ਨੂੰ ਤਰਕ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਦੇ ਹਿੱਤ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਾਲ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਹਿੱਤ ਦੀ ਰਾਖੀ.