ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੈ. ਗਰਮੀ ਹਟਾਉਣ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ coolant ਦੀ ਕੋਈ ਗੇੜ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੋਵੇਗਾ. ਦੀ ਕੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੇ ਹੀ ਆਮ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ.

ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੀਚਰ

ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੀ ਅਜੇ ਵੀ ਠੰਢਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ banal ਦਾ ਗੇੜ ਠੰਢਾ ਤਰਲ ਗਰਮੀ dissipation ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਸੀ. ਪਿਹਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੀ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦ. ਪਰ ਇਹ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੱਡ ਪੈਣੇ ਭਾਫ਼ ਹੈ ਕਾਰ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਮਿਲਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼. ਇਹ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਰ ਕੋਲ ਨਹੀ ਹੈ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਇਸ ਦੇ ਉਬਾਲ 100 ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫ਼ੋੜੇ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ antifreezes, ਜਿਸ ਦਾ ਸਭ 115 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ ਸ਼ਰਾਬ-ਅਧਾਰਿਤ, ਫ਼ੋੜੇ ਦਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਕੂਲ ਦੇ ਫਿਜ਼ਿਕਸ ਕੋਰਸ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਤਰਲ ਉਬਾਲ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ antifreeze ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ circulates ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ ਹੈ?

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫੀਚਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.2-1.4 ATM. ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਲਈ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਵਾਜ਼-2110 ਵਿਚ 1.2 ਵਾਯੂ ਦੇ ਆਮ ਦਰ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਾਜ਼ੁਕ ਦੇ ਦਬਾਅ antifreeze ਗਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਬਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਰੀਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਆਰਡਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਜ ਕਮਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਸਥਾਨ ਢਾਹ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

depressurization ਦੌਰਾਨ ਸਰੋਵਰ ਸਰੋਵਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਤੰਤਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਦੋ ਮੌਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਧਾਤ ਹਾਊਸਿੰਗ ਹੈ. ਬਾਲ ਅੰਦਰ ਮੋਰੀ ਵੱਧ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਧਦੀ ਹੈ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ. ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀ ਹੈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਟੋ 1.5 ATM ਵਿੱਚ. ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵਾਲਵ ਫੰਕਸ਼ਨ ਚੈੱਕ ਕਰੋ

ਜਦਕਿ antifreeze ਅੱਪ ਸੇਕਣ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਲਾਟੂ ਅੰਦਰ ਬਾਲ ਹੇਠਲੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਵੱਡੇ ਬਚਿਆ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ. ਇਹ ਮਾਹੌਲ ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਵਹਾਅ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਨਿੱਘਾ coolant ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੋੜ ਹੈ ਲਗਾਤਾਰ ਲਾਟੂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ wedged ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਇੰਜਣ ਅਪ ਸੇਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜ ਲੰਮਾ ਜ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਵਿਸਥਾਰ ਸਰੋਵਰ ਕੈਪ ਵਾਜ਼-2110 ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ unscrew ਅਤੇ ਹਿਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਤੂੰ ਸੁਣ ਬਾਲ ਮਾਮਲੇ 'ਅੰਦਰ ਲਟਕਾਈ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੀੜ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ, ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਿਕਰ, ਘਾਤਕ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ: ਇਸ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੈਪ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹਨ. ਹੁਣ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਵਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਦੇ' ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਹਾਈ ਬਲੱਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਢੰਗ

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਦਬਾਅ ਦਾ ਵਿਚਲਾ ਵਾਧਾ ਸਰੋਵਰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਠੀਕ ਠੀਕ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਪਰ ਉਥੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਚੋਣ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਕੁਝ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਵਿਸਥਾਰ ਤਲਾਬ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਸਰੋਵਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਲਿਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟੀ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਕੰਮ ਦੀ ਤੱਤ ਉਸੇ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਵਾਜ਼-2110 ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ 1.2 1.5 ਨੂੰ ਏਟੀਐਮ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ., ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਨਾਲ ਜ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵੱਧ ਹੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਭਟਕਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਗੱਡੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਬਾਅ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਸਭ ਇੱਕੋ ਹੀ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਭੀੜ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ, ਦਬਾਅ ਵਾਧਾ ਸੇਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਾਪਰ ਨਾ ਕਰੇਗਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਫ਼-ਗਠਨ ਟਿਊਬ, ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ coolant ਦੇ ਆਮ ਗੇੜ ਵਿਚ ਵਿਘਨ ਪਿਆ.

ਨੋਡ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਬਦਲੀ

ਕੂਲਿੰਗ ਕਵਰ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਹੁਣ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੁਕਸ ਹੋਵੇਗਾ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੇ Guess ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਹ ਸਭ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੱਕਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ repairable ਨਹੀ ਹੈ. ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵ ਇੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤਬਦੀਲ.

ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਚਸ਼ਮੇ ਛੋਟੇ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਦਲ ਕਵਰ ਦੇ ਵੇਲੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਇਸ 'ਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਚੰਗਾ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਦਬਾਅ, ਛੋਟੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ. ਹੋਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਇੱਕੋ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ analogue ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਠੰਢਾ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੁਝ ਭਾਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੀਕ

ਗੱਡੀ ਦੀ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਮੱਸਿਆ - ਕੋਈ ਦਬਾਅ. ਇਹ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਭੀੜ ਹਵਾਈ ਵਾਲਵ;
• ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਲੀਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ.

ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿਚ coolant ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਠੰਡੇ ਹੈ. ਉਹ ਠੋਕਰ ਤੱਕ ਦਾ ਦੌਰਾ ਬਦਲ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਉਥੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੀਕ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਹਵਾਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲ. ਦੇ ਦਬਾਅ ਆਮ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ antifreeze ਵੱਧ ਗਰਮ ਨਾ ਕਰੇਗਾ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਕਸਰ, ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਰ ਡਿੱਗ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ wedged ਵਾਲਵ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ, ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਟੀਕਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੌਕੇ 'ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਾਇਬ ਸੀਲਿੰਗ ਵਹਿਣਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਕਿਸ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ?

ਪਹਿਲੀ, ਦੀ ਇੱਕ ਦਿੱਖ ਮੁਆਇਨੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਹੇਠ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ antifreeze ਦੇ ਛੱਪੜ ਦੇ ਥੱਲੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਅਕਸਰ ਉਲੰਘਣਾ, ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਜਦ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਬਰਨ ਬਚਣ ਲਈ ਠੰਡੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ, ਇੰਜਣ ਤੇ ਦਬਾਅ ਹੈ.

ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪੰਪ ਵਿਚ ਅਜਿਹੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਾ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਜੰਤਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਗਰਾਜ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਸਭ ਦੇ ਵੱਡੇ ਦੇਨੌਜ਼ਲ, ਵਿਸਥਾਰ ਸਰੋਵਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਵੱਖ. ਮੋਰੀ ਠੀਕ ਵਿਆਸ ਦੇ ਇਕ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ. ਤਦ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੁੜਨ. ਜਦ 1.5 ATM ਪਹੁੰਚਣ. ਹਵਾਈ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਾਨੂੰ ਲੀਕ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੂਖਮ

ਬਹੁਤ ਵਰਤਿਆ coolant 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. , ਪਾਣੀ ਡੋਲ੍ਹ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿਫਾਇਤੀ antifreeze ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਫਿਰ ਵੀ, ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ coolant ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਗ੍ਰੇਡ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਅਤੇ antifreeze ਪਤਲਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾ ਕਰੋ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ coolants ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਅਤੇ ਉਬਾਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, G12 ਫ਼ੋੜੇ ਨੂੰ ਬਾਅਦ G11, ਅਤੇ G12 ++ ਵੱਧ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਖ਼ਰਚ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਮ ਮੋਟਰ ਦੇ ਉਬਾਲ ਬਚਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਗੁਣਵੱਤਾ coolant ਭਰਨ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਸਪੇਅਰ ਹਿੱਸੇ

ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਸਾਨੂੰ ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਲ, ਹਵਾਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਇੱਕ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਲਵ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ ਜ ਵੀ ਨਵ ਅਣਵਰਿਤਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੇਟ, ਪਾਣੀ ਪੰਪ, nozzles, ਸੂਚਕ, radiators, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ 'ਤੇ ਤੌਰ' ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤ, ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਐਨ ਸੌਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲੀ, ਸੇਵਾ ਦੇ, ਜਿਸ ਦੇ ਮਿਆਦ ਅਕਸਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਚ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਹਨ, ਲਗਭਗ 100% ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ. ਪ੍ਰਤੀਤ ਮਾਮੂਲੀ ਤੱਤ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਕੈਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਚੀਨੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਟਰੀ ਹੈ. ਨੂੰ ਦੇ ਕੁਝ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਦੂਜੇ ਜਾਣ ਦੀ ਨਾ ਕਰਦੇ ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਕੰਜੂਸ ਦੋ ਵਾਰ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਗੰਭੀਰ ਪਰ੍ਭਾਵ

ਸਾਨੂੰ ਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਵੇਖਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਬਾਹਰ ਵਿਰੋਧੀ ਫਰੀਜ਼, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਵੇਖਾਈ ਲੀਕ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਰੀਥਰਜ਼ ਵਿੱਚ coolant ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਵ ingress ਹੈ. ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. coolant ਅਸਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਚਲਾ, ਜੇ, ਫਿਰ ਪੱਧਰ 'ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸਿਲੰਡਰ gasket, ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦਾ bulkhead ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.

ਹਰ ਵਿਸਥਾਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਰੋਤ, ਕੋਈ ਗਰੰਟੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਹੈ. ਕੇਸ ਹਨ, ਜਦ ਵੀ ਨਵ ਸਰੋਵਰ ਸਰੋਵਰ ਕਵਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਵਾਲ ਹੁਣ ਚੀਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਾਰੇ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਦੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ.

ਸਾਰ

ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦਬਾਅ, ਇਸੇ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਜ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ. ਸਵੈ-ਚੈੱਕ ਅਕਸਰ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, coolant ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੇ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ. ਉਹ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ confuses, ਕੰਟਰੋਲ ਤੰਤਰ ਲਈ ਗਲਤ ਡਾਟਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ 'ਤੇ, ਹੇਠਲੇ. ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ breakages ਹੋ, ਉਹ ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਹੋ ਸਕੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਭੀੜ ਲਾਟੂ ਜ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨਾ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਘਾਤਕ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਉੱਤੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ coolant ਦਾ ਪੱਧਰ ਚੈੱਕ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਲੀਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰੁਪਏ ਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲਗਾਤਾਰ ਗੰਦਗੀ ਦੀ radiators ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ.