ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਉਪਲਬਧ ਊਰਜਾ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਕਲਪ ਲਾਤੀਨੀ ਸ਼ਬਦ «compressio» (ਸੰਕੁਚਨ) ਤੱਕ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬਾਹਰੀ ਫੌਜ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਗੈਸ ਦੇ ਨਪੀੜਨ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਇੱਕ ਕਮੀ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ. ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਜ ਦਬਾਅ' ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ) ਇੰਜਣ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੈੱਟ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕਮਰੇ ਕੰਧ, ਸੰਕੁਚਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਤਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਖੋਜਿਆ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਵੱਧ, ਜਦ ਪਿਸਟਨ ਲਗਭਗ, ਵੱਡੇ ਮਰੇ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅੱਗੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ.

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਇੰਜਣ derate ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਹਾਲਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਈਟ ਦੀ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਮਾਪ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ, ਮੋਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਿਰ gasket ਵਿਚ ਵਾਲਵ (ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈੱਟ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਲੋਡ ਕਮਰੇ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੁਲ੍ਲ ਵਾਯੂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਵਿੱਚ ਉੱਠਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਤੀਹ ਵਾਯੂ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਹਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਲੋਡ ਲਗਾਤਾਰ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜਦ ਪਿਸਟਨ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਤੱਕ ਚਲੇ ਗਏ ਹੈ ਝਰੀ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰ ਤੱਕ ਗੈਸਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ ਰਿੰਗ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਦਬਾਇਆ ਨਤੀਜੇ.

ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਿਸਟਮ, 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਲੋਡ ਗੈਸ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੁਰਾ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਹਾਲਤ' ਤੇ ਅਸਰ. ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਵਿਗੜਦੀ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸੰਕੁਚਨ (ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਹੀ) ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਾਪਮਾਨ, crankshaft ਗਤੀ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਹਵਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ: ਇਹ ਮਾਪ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੇਲ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਘਣਤਾ, ਲੇਸ, ਸੰਕੁਚਨ ਵਾਧੇ,, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਵਕਫ਼ਾ ਵਿਚ ਸਬੰਧਤ ਭਾਗ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋਣ. ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਦੂਰ ਧੋ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਸਿਲੰਡਰ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਜ "ਬੁਰੇ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਬਣਦਾ ਹੈ ਦੇ ਮਾਪ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਇੱਕ ਸੌ ਪੰਜਾਹ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਕੰਧ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੋਕ ਲੇਅਰ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਖੋਲ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਘਟਦੀ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਨਪੀੜਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਓਪਨ ਜਦ ਬਣੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਕੀਤੀ. ਨਤੀਜੇ burnouts, ਚੀਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਚ ਵੀਅਰ ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰ ਲੀਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹੋਵਰ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ scratches.

ਜਦ ਬਣੀ ਬੰਦ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਸੂਚਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰਕਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਲੀਕ ਡੰਡੇ ਜ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਵੀਅਰ ਦੇ deformation ਤੱਕ ਹੋਣ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਜਦ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੀਟਰਿੰਗ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਹੈ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿਚ ਜਦ ਮਾਪਿਆ ਤੇ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੈ ਵੱਧ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਤੇ ਮਾਪ 80-90 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਲੇਸ ਵਿਚ ਅਤੇ ਹਿਲਾਉਣ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਕਫ਼ਾ 'ਚ ਕਮੀ.