ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ - ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ! ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ

ਹਰ ਸਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨਿਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ ਸੰਭਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀ ਗਰਮੀਆਂ ਲਈ ਇਕ ਸਾਈਕਲ ਤੇ ਜਾਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕੰਮ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਜਾਂ ਪਿੰਡਾਂ ਵਿਚ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਆਦਰਸ਼ਕ ਹੈ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਸਤੀਆਂ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ: ਅਕਸਰ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਧੀਆ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੋ-ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਕੰਮ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਕਸਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਿਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸਾਬਣ ਵਾਲੇ ਆਉਂਦੇ ਹੋ.

ਅਜੀਬ ਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਤਕਨੀਕ 'ਤੇ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲਗਾ ਕੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਫ਼ਰ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੂਲਤ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ . ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਬਣਾਵਾਂਗੇ. ਢੁਕਵੇਂ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.

ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਾਫ਼ੀ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਟੌਇਲ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਗਹਿਰਾ ਅਸਰ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਿਰਫ ਨੀ-ਐਮ. (ਨਿਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ) ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੋਟਾਸ਼ੀਅਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਸਿਡ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਤੋਂ ਕਈ ਵਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਸਵੈ-ਬਣਾਇਆ" ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਕ ਚਮਤਕਾਰ ਹੋ ਗਿਆ: ਆਮ ਚੀਨੀ ਨੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪੱਧਰ ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਕ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਿਜਲੀ "ਮੀਟਰ" ਵਿਚ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲਾਂ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ (ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਕਰੀਬ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ-ਟੈਸਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਚਾਰਜਰ ਵੀ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ ਉਹ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਹਜ਼ਾਰ rubles ਲਈ "ਫੈਲ" ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਲਈ, ਉਤਪਾਦ 5000 mAh ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ, ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਟਮੈਟਟਰ ਵਰਗੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਟੋਰ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਖਾਸ ਅੰਕੜੇ ਇੱਥੇ ਲਿਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ

ਪਰ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੈ! ਬਿਜਲੀ ਬਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਜ਼ 2108 ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਚਾਰ ਪੈਲੇਸ ਖਰੀਦਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਵੀ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਾਈਕਲ ਸਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਅਰਥ, ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬੋਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚਤਮ ਕੁਆਲਿਟੀ ਚੇਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਅਤੇ 52 ਟੀ ਸਪ੍ਰੌਟਰ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਨਾ ਜਾਣਾ. ਦੂਜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ UWB, ਸਕ੍ਰਿਊ, ਗਿਰੀਦਾਰ ਅਤੇ ਕਾਲੀਪਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੀਰਾ ਡਿਸਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਫਰਕ ਨਾਲ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹਨ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 12-13 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਮਕੈਨਿਕਸ

ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਸ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਇਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪਿੱਛੇ-ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਹੀ ਮੁੱਕਾ ਮਾਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕੇਵਲ ਤਾਰੇ ਦੇ 52T ਵਾਂਗ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 15 cm ਦੀ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ UCM ਤੋਂ ਇਕ ਹੀਰਾ ਡਿਸਕ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ.

ਬੂਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡ੍ਰਿੱਲ ਅਤੇ ਫਾਈਲ ਨਾਲ ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੀ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਢੁਕਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਿਆਰੀ "ਲੇਲਿਆਂ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੰਤੁਲਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੀ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਿਆ, ਅਸੀਂ ਫ੍ਰੀਵੋਲ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦਿਆ? ਅਸੀਂ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟੋਕਰੇ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਤੀਜੇ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚੇਨਜ਼ (ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ, ਇਕ ਆਮ ਸੜਕ ਦਾ ਕਰਮਚਾਰੀ?) ਇਸ 'ਤੇ ਬੈਠ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਸ ਲਈ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਇਸ ਨੂੰ 10 ਐਮਐਮ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਈਕ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਅਡਾਪਟਰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਮ ਟਰਨਰ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪੀਡ ਚੋਣਕਰਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਲੋਡ ਤੋਂ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਪ੍ਰਟਰੋਟ ਤੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਾਈਨ ਵੱਧੋ-ਵੱਧ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! ਸਪ੍ਰੌਟਰ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟੋਕ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਸਧਾਰਨ ਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਲੋਡ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੇਵਲ ਇਸ ਲਈ, ਅਤੇ VAZ 2108 ਤੋਂ ਉਹ ਗੁੱਲੀਆਂ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ.

ਫਰੇਮ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ

ਅਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਸਿਆ ਕਿ ਉਸ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਸਧਾਰਣ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ "ਅਸ਼ਨੇਬੈਕ" ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੋਪਹੀਣ ਮਿੱਤਰ ਦੇ "ਦਿਲ" ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਹਿਮ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.

ਆਓ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ. ਇਸ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਤੱਕ ਬਿਹਤਰ ਮਾਊਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪੇਂਟ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪੇਸਟ ਨਾਲ ਲਪੇਟ ਕੇ ਇਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟ ਪਾਓ. ਇਹ ਉਸਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ!

ਸਰਵੋ-ਟੈਸਟਰ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇਤਮ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕਰਨ ਲਈ, L7805 ਚਿੱਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਸਭ ਸੰਭਵ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਿਲੇਰ ਰੀਡ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ (ਕਿਸੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ) ਤੇ ਕਿਸੇ ਥਾਂ ਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ ਧੱਫੜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ sprocket 'ਤੇ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਨਾਲ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਰਬੋ-ਟੈਸਟਰ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਤੇ 100 μF (ਆਦਰਸ਼ਕ) ਦੇ ਕੈਪਸਾਈਟਰ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਾਂ ਦੀ ਜੋੜੀ ਤੇ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਡਿਵਾਈਡਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ 0.5-0.7 ਸੈਕਿੰਡ ਲਈ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਵਾੱਟਮੀਟਰ ਵਧੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੱਕੜੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰੂਟ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ. ਬਿਜਲੀ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੀਟ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਹੋ ਸਕੇ ਨਵੇਂ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਐਕਸੈਸ, ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵੱਧਣਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦੇਵੇਗਾ.

ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕਰੋ!

ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਟੇਟਮੈਂਟ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਡ੍ਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਉਪਰਲੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਆਓ ਵੇਖੀਏ: ਸਖ਼ਤ ਪੇਡਸਲ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ 600-ਵਾਟ ਸਕ੍ਰਿਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵੀ ਹਰ ਪਹਾੜੀ ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹੇਗਾ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਵੇਖੋਗੇ ... ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਤਾਕਤ ਲਈ ਇਕ ਢੁਕਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਨਾ ਰੱਖੋ .

ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਤੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੇ ਕੁਝ ਨੋਟਸ

ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸਾ ਲਗਾਉਣਾ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਲੇਖ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ, ਅਸੀਂ 5000 mAh ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਇਹ ਤਕਰੀਬਨ 8-10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤਕ ਦੁਰਲੱਭ ਐਕਸਲੈਸ਼ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਔਸਤਨ ਸਪੀਡ ਲਗਭਗ 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ!