4-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ: ਕਾਰਵਾਈ

ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਨ ਚੋਣ ਵਿਚ ਅਹਿਮ ਹੈ. 4-ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ 2-ਸਟਰੋਕ - ਅੱਜ, ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ.

ਫੀਚਰ

ਪਾਵਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਹੀਟਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ. ਕਈ ਰਾਏ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ 4-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ Briggs Stratton ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਪੱਕਾ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਦੇ ਦੋਨੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫੀਚਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

Crank ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਗੈਸ ਦੀ ਵੰਡ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ - ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹਨ ਕੋਈ ਵੀ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ lubricant ਭਾਗ, ਇਗਨਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ.

Crank ਜੰਤਰ ਨੂੰ, ਪਸੰਦੀਦਾ ਐਕਸਪੋਜਰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਪ੍ਰਸਾਰਤ ਜਦਕਿ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਹ ਵੰਡ ਸਿਲੰਡਰ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

4-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਨਲੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਘੱਟ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਖੇਡਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਚ ਲੱਗੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਖਰੀਦਿਆ.

ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ.

ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਮਰੇ ਬਿੰਦੂ - ਪਿਸਟਨ ਦੋ ਅਹੁਦੇ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੱਕ ਵਧਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਆਊਟਲੈੱਟ ਉਡਾਉਣ overlapped, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਗੈਸ ਮੌਜੂਦ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ ਤੇ, ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਪੋਰਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ crank ਵਿਧੀ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਨੂੰ ਸੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈੱਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਹਵਾ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਵਾੜ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਬਿਜਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਤੱਕ ਆਉਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ. ਇਸ ਵਾਰ ਤੇ, ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਗੈਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ. ਲਹਿਰ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਆਊਟਲੈੱਟ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਥਿਤ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ. ਮਿਸ਼ਰਣ ਪਿਸਟਨ ਚਾਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਪਰੈੱਸ ਅਤੇ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵੱਲ ਪਰਤਦਾ ਹੈ, ਇੱਕੋ ਗਿਲੇ ਵਿੰਡੋ ਖੁਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ

ਵਿਧੀ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਕਾਫੀ ਮਾਤਰਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਖਰਾ ਨਾਲ ਬਹੁਮਤ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਲੀ ਅਤੇ ਮੈਲਾ ਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲੋ ਖੁੱਲਣ ਦੌਰਾਨ ਭਾਫ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ , ਤੇਲ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ ਲਗਾਤਾਰ ਮਿਲਾਨ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪੁਸ਼-ਪੁੱਲ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮਾਪ ਵੱਧ, ਇੱਕ 4-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਸ਼ੇਖੀ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸੇ ਹੈ ਇਸ ਰੂਪ ਮਾਡਲਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਵਾਧੂ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਚਾਰ-ਇੰਜਣ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਹਲਕਾ ਹਮਰੁਤਬਾ ਪੂਰੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੂਲ 4-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਚੱਕਰ, ਲਗਾਤਾਰ ਦਾਖਲੇ, ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਨਲੀ ਸਟਰੋਕ ਦੀ ਬਣੀ ਹੈ ਦਸੇਗਾ ਇਸ ਦੇ ਵਰਤਣ, ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਪਾਇਆ.

ਪਿਸਟਨ, ਥੱਲੇ ਨੂੰ ਖਿਸਕਾ ਕੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ, ਵਰਤਿਆ ਰਚਨਾ ਦਾ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਵਾਰ ਵਾਰ, ਤਜਵੀਜ਼ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਹਨ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਵਾਪਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਮੁਹੱਈਆ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਾ ਕੰਮ ਊਰਜਾ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਦਾ ਮਾਣ

ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਪੜਾਅ 'ਚੱਕਰ ਦੇ ਆਧਾਰ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਚਾਰ ਅੰਦੋਲਨ ਜ crankshaft ਦੇ ਦੋ ਇਨਕਲਾਬ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

4-ਸਟਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਵੱਖ ਢੰਗ ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇ ਰੂਪ carbureted ਸਰੂਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਦੇ ਗਠਨ ਹੈ. ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਮੁੱਲ ਹਵਾਈ ਗਰਮ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਮਿੰਟ ਕਣ ਵਿੱਚ atomized ਹੈ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਚਾਲੂ.

4-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਸੁੰਪ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ lubricants ਹੈ, ਹੋਰ ਠੀਕ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਥਾਈ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਲਈ. ਤੇਲ ਦੀ ਪੰਪ ਵਿਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦਿੰਦੀ lubrication ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਰਗੜ ਦੇ ਤੇਲ ਪਤਲੇ ਫਿਲਮ ਨੇ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ annular scraper ਤੱਤ ਵਾਪਸੀ ਨਲੀ ਕੇ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਤਰਲ ਤੇਲ ਦੀ ingress ਨੂੰ ਰੋਕਣ. ਇਸ ਦਾ ਤੇਲ ਪੰਪ ਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5 ਐਲ / C ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੋਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, lubricant ਧੁੰਦ ਵੰਡੇ crankshaft ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ.

4-ਸਟਰੋਕ ਲਈ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਲੋਡ ਡਿਗਰੀ ਲਈ ਖਾਤੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦਾ ਤੇਲ ਲੋੜ ਦੀ ਰਕਮ ਵਿਚ ਬਾਕਾਇਦਾ ਆਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵੱਧ ਰਹੀ.

ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ lubricant ਤਬਦੀਲੀ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਗਾਇਬ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕੰਮ ਸਾਦਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਲੈਵਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ

ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਉਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ lubrication ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਸਾੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਲਈ ਹੈ. ਨੂੰ ਦੇ ਕੁਝ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਰੀਥਰਜ਼ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਰਥ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਉਸੇ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸਾੜ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਦਕਿ ਚੀਨੀ 4-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ "Lifan", ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਈ ਮਤਲਬ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

lubricants

ਮੋਟਰਜ਼ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਾ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

• ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਵਿਧੀ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਉੱਚ lubricity ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰ ਵੱਧ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
• ਸੂਤਿ ਅਤੇ ਸੁਆਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਕਾਇਆ ਪਰਭਾਵ ਨਾਲ ਇਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵੱਧ ਬਲਨ lubricant ਲਈ.

ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਦੇ distillation ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ lubrication ਲਈ ਵਰਤਿਆ. ਰਚਨਾ ਦੋਨੋ ਚੋਣ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਸੀ. ਨਵ ਤੇਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਅਸਲ '4-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਘੱਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ, ਘੱਟ ਘਸਾਈ ਅਤੇ ਭਾਗ' ਤੇ ਘੱਟ ਲੋਡ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਰਿਜ਼ਰਵ ਬਾਣੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਆਮ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੌਰਾਨ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਾਧਾ ਥੱਕ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ additives - ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ additives ਦੇ ਵਰਤ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੱਜ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ lubricant ਦੇ ਗੁਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ.

ਬਿਜਲੀ ਦੀ

ਇਹ ਧੁਰ ਦੇ ਦੋ ਇਨਕਲਾਬ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਊਰਜਾ ਦਾ ਪੂਰਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ 2T. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸੱਚ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੋਈ ਅਹਿਮ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ, ਆਊਟਲੈੱਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਕ੍ਰਮਵਾਰ, combusted ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ lubricant ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੱਲਣ 2T ਵਿਧੀ ਦੇ ਆਰਾਮ. ਮਿਸ਼ਰਣ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ lubricant ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਰੀਲਿਜ਼ ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਵਹਾਅ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਲਈ ਖਾਤੇ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 4-ਸਟਰੋਕ ਚੀਨੀ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਸਿੱਟੇ, ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਨਾਬਾਲਗ ਦੀ ਰਕਮ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਹੈ, 2T ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤੰਗ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹਨ.