ਹਮਲੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਕੋਣ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਹਮਲੇ ਦੇ rectilinear ਖਿਤਿਜੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਕੋਣ ਜਹਾਜ਼ ਲਿਫਟ ਫੋਰਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿੰਗ ਬਣਾਉਦਾ ਜੋੜ ਕੇ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਟਾਕਰੇ ਅਤੇ inductance ਵੱਧ ਰਹੀ. ਜਹਾਜ਼ ਯੂਨਾਨੀ ਚਿੱਠੀ "ਐਲਫਾ" ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਕੋਣ ਕੋਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਭਾਵਪੂਰਤ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਦਰ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ.

ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟਰੀਮ

ਕਿੰਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਿਹਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਸਭ ਅਕਸਰ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਖ਼ਤਰੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹੈ - ਦੋਗਲੇਪਣ ਵਿੱਚ ਡੰਪਿੰਗ, ਕਿਉਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਕੋਣ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁੱਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਧ ਹੈ. ਫਿਰ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਵੱਧ ਵਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘਟ ਹੈ. ਟੁੱਟਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵਿੰਗ' ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਵਰਣ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਸਮਮਿਤੀ ਹੈ. ਜੇ ਖੁਰਲੀ ਦੋਗਲੇਪਣ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਨਹੀ ਕਰੇਗਾ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇਸ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿੱਗ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਨਾਲ.

ਇਸੇ ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤ ਜਦ ਹਮਲੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਕੋਣ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਹਨ? ਕੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜ maneuvering ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਓਵਰਲੋਡ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਉਚਾਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਕੇ ਦੇ "ਛੱਤ 'ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਬਾਅਦ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦ ਤੂਫ਼ਾਨ ਦੇ ਉਤੇਜਿਤ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰਿੜ੍ਹਨਾ. ਹਾਈ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਆਰਜੀ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੈ, ਕੰਮਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਸਥਿਰ ਬਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੋਣ ਕੁਦਰਤੀ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ

ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਉਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਪਾਇਲਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਾਣੂ maneuverable ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘੁਲਾਟੀਏ ਜੋ ਲਿਖਤੀ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਤੱਤ - ਇੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਸਰੀਰਕ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼, ਸਾਰੇ ਕਿਸਮ, ਸਭ ਅਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਕਸਦ ਲਈ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਉੱਡਦੀ ਹੈ ਨਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਦੇ ਲਈ ਊਰਜਾਵਾਨ maneuvers ਦਾ, ਨੂੰ ਵੀ, ਮੁਹੱਈਆ ਨਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਸਿਵਿਲੀਅਨ ਪਾਇਲਟ ਅਕਸਰ, ਹਾਲਾਤ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਕੋਣ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜੇ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ, ਗਤੀ ਗੁਆ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਅਜੀਬ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਈ ਲੋਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ. ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਭਿਆਸ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ ਜਦ ਨੂੰ ਖੁਰਲੀ ਆਫ਼ਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਦੀ ਮੌਤ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ,. ਸਿਵਿਲੀਅਨ ਪਾਇਲਟ ਨਾਲ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀ ਹਨ. ਪਰ ਹੌਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਜੇ ਲੈ-ਬੰਦ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਕੋਣ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਣ ਨਹੀ ਹੈ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ.

ਮਿਸਾਲ

ਇਹ ਤਬਾਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਮੇ ਤੇ TU-154 ਨਾਲ ਆਈ ਵਿਚ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ, ਜਿੱਥੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਸੀ, ਪਾਇਲਟ ਚੱਕਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਬੰਦ ਨਾ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦੇਣ ਦਾ ਸੀ! ਨੱਕ ਘੱਟ ਗਤੀ ਲਈ ਸਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਪਰ ਜ਼ਮੀਨ ਪਾਇਲਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਕਦੇ ਵੀ ਸੀ ਪਤਝੜ, ਜਦ ਤੱਕ. ਤਕਰੀਬਨ ਇਸੇ ਗੱਲ ਨੂੰ ਡਨਿਟ੍ਸ੍ਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਰ੍ਕ੍ਟ੍ਸ੍ਕ ਨੇੜੇ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ-310 Kremenchug ਨੇੜੇ ਹੈ ਜਦ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਵੇਲੇ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਇੱਕ ਕੋਣ ਦੇ ਗੇਜ ਦੀ ਪਾਲਨਾ ਉਚਾਈ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਫੋਰਸ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ, ਜੋ ਕਿ ਵਿੰਗ ਹੇਠ ਇੱਕ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਵਿੰਗ' ਤੇ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਵਧਾ ਕੇ ਪੈਦਾ ਲਿਫਟਿੰਗ. ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਸਟਰੀਮ ਉੱਥੇ ਗੋਲ, ਘੱਟ ਦਾ ਦਬਾਅ. ਵਿੰਗ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅੰਤਰ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਲਿਫਟਿੰਗ ਫੋਰਸ. ਹਮਲੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਕੋਣ - ਇੱਕ ਆਮ ਹਵਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਸੂਚਕ.

ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਸੱਜੇ ਕੰਢੇ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾ ਹੈ, ਜੇ, ਪਾਇਲਟ, ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ ਰੋਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ. ਇਸ ਲਈ ਕੰਸੋਲ ਉੱਪਰ ਵਿੰਗ ਦੇ aileron ਹੇਠ ਰੰਗੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਵਧਾ ਜਦ ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਸਟਰੀਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਰਹੀ. ਵਿੰਗ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਹੀ ਵੇਲੇ, ਵਹਾਅ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਿੰਗ' ਤੇ ਦਬਾਅ ਘਟਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਸੱਜੇ ਵਿੰਗ' ਤੇ ਉਥੇ ਦੇ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. Aileron - ਅੱਪ ਹਮਲੇ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਦੇ ਕੋਣ ਵੀ ਘਟਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਰੋਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਦਾ ਕੰਮਾ.

ਪਰ, ਜੇ ਜਹਾਜ਼ (ਜਦ ਪਹੁੰਚਣ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ,) ਨਾਜ਼ੁਕ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਕੋਣ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਸੰਭਵ aileron ਥੱਲੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਰ ਹਵਾ ਜੈੱਟ ਦੀ ਲੱਲੋ ਟੁੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ,, swirl, ਕਿਉਕਿ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁਰਲੀ ਇੱਕਦਮ ਸਫਾਈ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਦਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਨਾਟਕੀ ਵਿੰਗ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੋਲੋ ਨੂੰ ਖੋਰਾ, ਜਦਕਿ ਹੋਰ ਵਿੰਗ 'ਤੇ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਲਿਫਟ ਰੋਲ ਵਿਚ ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਪਾਇਲਟ ਬੇਹਤਰੀਨ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਸੀ ... ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਪਿਨ ਅਤੇ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਸ ਨੂੰ ਦਰਜ ਕਰਨ ਲਈ

"Dummies ਲਈ" ਹਮਲੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਕੋਣ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਸ਼ਨਰ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, ਵੀ Mikoyan ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲਿਖਿਆ ਸੀ. ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਸਮਰੂਪਤਾ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਵੀ ਬਿਨਾ ਬਕ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਹੀ ਵਿੰਗ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ. ਲੋਕ, ਸਿਰੂਪ, ਪਰ ਭੌਤਿਕ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ, ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਦਾ ਿਹਸਾਬ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਕੋਣ ਹੈ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਣ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸਿੱਟਾ

ਹਮਲੇ ਦੇ ਕੋਣ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜੇ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ, ਬਿਲਕੁਲ ਰੋਲ ailerons ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਹੁਣ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿੱਟਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਉਹ ਚੱਕਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ (ਅਤੇਬ੍ਰੇਕ) ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਨਹੀ, ਦੋਗਲੇਪਣ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ. ਜੇ ਖੁਰਲੀ ਅਜੇ ਵੀ ਉਥੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੱਸੀ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, ਨਾਗਰਿਕ ਅਜਿਹੇ ਉਪਦੇਸ਼ ਨਾ ਕਰਦੇ, ਉਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਖਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੀ ਹੈ.

ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ! ਜਹਾਜ਼ ਕਰੈਸ਼ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਧਿਆਨ ਨਾਲ "ਕਾਲਾ ਬਕਸੇ 'ਦੇ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕੈਬਿਨ ਦੋਗਲੇਪਣ ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ "ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਰ ਚੱਕਰ!" ਆਵਾਜ਼ ਨਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਕਤੀ ਦਾ ਸਿਰਫ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਅਤੇ "ਬਕ ਵਿਰੁੱਧ ਪੈਰ!" ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾ ਕੀਤਾ. ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਤਿਆਰ ਨਹੀ ਹਨ.

ਇਸ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਰੂਰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੀ ਹੈ. ਪਰ, ਇਥੇ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਮੀਨ ਸਿਸਟਮ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਨੋਡ ਇਨਕਾਰ ਵਰਤਣ ਲਈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਸਤੀ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਪਰ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ "ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਰਾਹ" ਸਿਰੂਪ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਦੇ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਹੈ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਵੀ ਉਸ ਲਈ ਸਿਮੁਲੇਟਰਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਜ਼ੁਰੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਠੀਕ ਜ਼ਮੀਨ ਲਈ ਫੇਲ੍ਹ ਹੈ. ਮੌਸਮ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦਰਖ਼ਤ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਨਾ taxied. ਸਾਰੇ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਦੋਗਲੇਪਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁਰਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਆਪ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਾਪ੍ਰਵਾਹੀ ailerons ਰੋਲ ਨੂੰ ਵਰਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਕਰ ਨਾ ਚੱਲਣ ਦੇਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਮਲੇ ਆਪ ਦੇ ਉੱਚ ਕੋਣ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਮਿਸਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਆਪ

ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਟਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ 'ਤੇ ਹੈ, ਨਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਪਿਨ ਤੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਿਉਤਪਤੀ. ਇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ Akhtubinsk ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਕ ਵਧੀਆ ਫੌਜੀ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਸਿਕੰਦਰ Kuznetsov ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ, ਅਤੇ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਆਪ ਹੀ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਟੀਚਾ ਤਬਦੀਲ ਜਦ ਦੋਗਲੇਪਣ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਹਮਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਦੋ ਵਾਰ ਉਸ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਰਬੰਧਿਤ, ਪਰ ਢੀਠ ਆਪ aileron ਹੇਰਾਫੇਰੀ, ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਾਪਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇਹੋ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਫੈਲਣ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੋਕਲ ਮਾਹਿਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੈਮੀਨਾਰ ਅਤੇ ਰੈਲੀ ਹਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਰੂਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਰੂ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਮੇਜ਼ਬਾਨ. ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਚਤੁਰਾਈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਕਨੀਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਿਰੂਪ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਜੇ ਅਫਸੋਸਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਆ.

ਸਭ ਅਕਸਰ ਗਲਤੀ

ਵੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਕਸਰ ਕਾਫੀ ਸਮਝ ਨਾ ਕਰਦੇ. ਹਵਾਈ ਹਾਦਸੇ ਦੀ 40% ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ (ਉਸ ਦੇ 30% ਤਬਾਹੀ ਵਿਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕੀਤਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਈ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪਾਇਲਟ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਉਣ ਤੇ ਦੇ ਸਬੂਤ ਹੋਣ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਹੀ ਇੱਕ ਕੈਟਾਲਾਗ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਕਸਰ, ਪਾਇਲਟ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨ ਅਸਫਲਤਾ ਜ਼ੋਰ ਨੋਟਿਸ ਅਤੇ ਸਭ ਆਪ ਨਾ ਕੀਤਾ.

ਮਾੜੀ ਉਹ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਹਾਲਤ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਰਾਜ ਦੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ deflection ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਵਾਈ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਿਚਲਿਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜਿਹੇ ਗਲਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮਨੁੱਖੀ ਫੈਕਟਰ - ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਦੇ 62%.

ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ "ਦਸਤਕਾਰੀ ਤੇ"

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਕੋਣ ਸੰਭਵ ਹੈ ਹੀ ਸਭ ਕੁਝ ਪਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਕਲਪ, ਜੋ ਲੋਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਦੀ ਵੀ ਜਾਣੂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਕੀ ਹੈ. ਪਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਨ? ਜੇ ਹੈ, ਉਹ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਹਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਉੱਡਣਾ! ਤਕਰੀਬਨ ਸਭ ਉੱਡਦੀ ਡਰਦੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਨੁਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੀ ਕੁ ਗੜਬੜ' ਤੇ hysterics ਵਿੱਚ ਆਉਦੀ ਹੈ.

ਸ਼ਾਇਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਬੁਨਿਆਦੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਬੰਧਤ ਧਾਰਨਾ ਬਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਦੱਸਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੋਣ ਬਾਅਦ ਸਭ 'ਤੇ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਰਾਹ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੇ ਉਹ ਸਮਝ ਜਾਵੇਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਲਈ ਹਵਾਈ ਨੌਕਰ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮਿਸਾਲ ਨੂੰ ਤਿਆਰ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲਿਫਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਨੂੰ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਬਸ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਹਵਾ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਭਰਦੀ ਹੈ! ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਅਸੂਲ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਪਾਟੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਡਰ ਦੇ ਹਵਾਈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਤੱਕ ਵਿਚਲਿਤ ਨਹੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਮਲੇ ਸੂਚਕ ਦਾ ਕੋਣ

ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਇੱਕ ਜੰਤਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਕੋਣ ਅਤੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਹਵਾਈ ਸਟਰੀਮ ਖੋਜਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਜੰਤਰ, ਜੋ ਕਿ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਦੀ ਭਲਾਈ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਥੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ' ਤੇ ਹੈ. ਇਹ ਸੂਚਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੱਕ ਪਰ ਜ ਹੇਠ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਮਲੇ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕੋਣ ਹੋ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹਵਾਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿੰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖੁਰਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ.

ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਸੂਚਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲਾਈਨ ਹਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਰਲਲ ਲਏ ਉਚਾਈ ਹੈ ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਜ਼ਮੀਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਮਾਨਸਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਲਾਈਨ ਦਾ ਰੁਝਾਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਮਲੇ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਾਮੁਕ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਗੈਰ, ਨੂੰ ਵੀ, ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਦੇ, ਕਿਉਕਿ ਦੇ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਲੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ. ਪਰ ਉਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਜ਼ੁਕ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਬਾਰੇ. ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਨੂੰ ਉਥੇ ਨਹੀ ਹੈ ਤੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ.