ਸਮਰੱਥਾ "747", ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਕੀਮ, ਵਧੀਆ ਸਥਾਨ

ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀ ਕੰਪਨੀ "ਇੱਕ-380 'ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਜਹਾਜ਼' 747 'ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੈਲੂਨ ਸੀ, ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ, 2-ਯਾਤਰੀ ਡੇਕ, ਵੱਧ 500 ਲੋਕ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਕੰਪਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਈ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਨਾ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ 2 ਡੇਕ, ਅਸਲੀ ਨੱਕ, 4 ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸਭ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੈ.

ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲੇ widebody ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਭਾੜੇ ਦੇ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਵ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ 737 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਰਜਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ,. ਪਰ, ਇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ. ਸਾਰਾ ਸੰਸਾਰ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, "747" ਬਾਕੀ ਮਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਹਰ ਮੌਕਾ ਸੀ. ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਦੂਜੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਮਾਲ ਵਰਜਨ ਲਈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਦੂਜਾ ਡੈਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਦਕਿ ਪਹਿਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਲੋਡ ਡੱਬੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪੂਰੀ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਚਾਰ ਇੰਜਣ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਤੱਕ

ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਈਡ-ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ 1970 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਲਿਆ. ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਯਾਤਰੀ ਸੀ, ਵੱਡੇ ਡੈਕ ਸੇਵਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਸੂਲ ਆਮ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਮਰੱਥਾ "747" ਪਹਿਲੇ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਸਿਰਫ 200 ਲੋਕ ਸੀ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਸਾਨੂੰ 737-ਫਰਬਰੀ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ, ਉਸੇ ਸਾਲ 'ਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਬੋਰਡ 100 ਲੋਕ' ਤੇ ਲੈ ਲਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਫਰਕ ਬਾਹਰ ਕਾਮੁਕ.

ਨਵ ਰੇਖਾਕਾਰ ਵਿਚ ਸਰਗਰਮ ਕਾਫ਼ੀ ਅਪਾਹਜ ਹੈ ਸਥਿਤੀ "Concord" - ਯੂਰਪੀ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜਹਾਜ਼: ਕਈ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੁਕਮ ਨੂੰ ਸੋਧ ਕੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਮੁਹਿੰਮ '747' ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕੁਝ ਸੋਧ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਪਹਿਲੇ ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਛੋਟੀ-ਸੀਮਾ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸੀ. ਜਪਾਨੀ ਸਟੀਲ ਵਰਜਨ 747-100SR ਦੇ ਹੁਕਮ ਨੂੰ ਜਵਾਬ. ਇਹ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ fuselage, ਛੋਟੇ ਕੁੰਡ, ਦਸੇਗਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਹੈ. "ਬੋਇੰਗ 747-100SR» ਬੋਰਡ 500 'ਤੇ ਲੈਣ ਲਈ ਯੋਗ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ 550 ਲੋਕ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਉਸੇ ਸੋਧ - ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੇੜੇ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਉਡਾਣ, ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ 747-300 ਜਾਵੇਗਾ.

ਹੋਰ ਸੋਧ

ਯਾਤਰੀ ਵਰਜਨ ਲਈ ਵਧ ਦੇ ਹੁਕਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, "ਬੋਇੰਗ" ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਲਈ ਅਸਲੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਨਾ ਕੀਤਾ. (ਬਾਅਦ) ਸੁਧਾਰ ਚੈਸੀ (ਪਹਿਲੇ ਵਰਜਨ ਲਈ) ਅਤੇ ਕੁੰਡ - ਵਪਾਰਕ ਸਰੂਪ, ਐਮ - - Combi ਘੱਟ ਯਾਤਰੀ ਲੈਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੋਰ ਸਾਮਾਨ ਬੀ 'ਤੇ ਜੁਡ਼ੋ: ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਠ ਸੋਧ ਪੇਸ਼ ਹੋਏ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ ਕਲਾਸਿਕ "ਬੋਰਡ №1 ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਰੱਥ ਲਈ» 747-200 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਿਆ ਹੈ.

300 ਦੇ, ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਚਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੋਣਾ ਸੀ - ਸੋਧ 200 ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਨਾ ਕੀਤਾ - "ਬੋਇੰਗ 747-300" ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵ ਰੇਖਾਕਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.

"ਬੋਇੰਗ 747-300"

ਨਵ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਫੀਚਰ ਦੀ ਇਕ ਦੂਸਰੀ ਮੰਜ਼ਲ (ਪੁਰਾਣਾ ਵਰਤਿਆ ਚੂੜੀਦਾਰ), ਐਕਸਟੈਡਿਡ ਵੱਡੇ ਡੈੱਕ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਜ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਲਾਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਜੀਨਾ ਬਣ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਜਦ ਸੇਵਾ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਕਲਾਸ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਸਮਰੱਥਾ 'ਬੋਇੰਗ 747-300 "400 600 ਲੋਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਨ (ਤਿੰਨ ਕਲਾਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ) ਤੱਕ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲੇ 300 th 'ਬੋਇੰਗ' 1980 ਵਿਚ ਚਲੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਭ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ. 2005 (ਪਹਿਲੀ ਲੈ-ਬੰਦ "ਇੱਕ-380") ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਰ, ਇਸ ਸੋਧ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੰਮਾ-ਰੇਖਾਕਾਰ ਬੇਹਤਰੀਨ ਮਾਡਲ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦਿਖਾਇਆ.

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ

ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਰਹੀ ਸੀ. ਸਭ "747", ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗਈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਿੰਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਸੀ.-10 ਵਿਰੁੱਧ ਚਾਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹਾਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. ਅਤੇ 1970 ਵਿਚ ਸੰਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ unprofitability ਕਾਰਨ, 747-ਫਰਬਰੀ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਸਾਨੂੰ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕੋ ਹੀ ਵਾਰ ਬਾਰੇ ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ, "767" ਅਤੇ "ਏਅਰਬੱਸ-300" (ਦੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਨੋ) ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਯਾਦ ਹੈ, ਜੇ, ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਚੌੜਾ-ਬਾੱਡੀਡ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਾਸਲ, 747 ਫਰਬਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅਹੁਦੇ ਨੂੰ ਲੈ ਬਣ ਗਿਆ. ਪਰ ਜਹਾਜ਼ "ਬੋਇੰਗ 747" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀ ਪਹਿਲੀ ਮਾਲ ਨੂੰ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਜਨ ਵਿਚ ਸੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਬਸ ਵੇਚਣ.

ਲੰਬੇ-ਢੁਆਈ ਤੱਕ ਲਈ ਜਹਾਜ਼

ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਥੱਲੇ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ ਸੀ, ਪਰ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਜਹਾਜ਼ ਗ੍ਰੇਡ "747" ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਰਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ. ਰੇਖਾਕਾਰ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਮੰਗ ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਜਪਾਨ ਸੰਤੁਸ਼ਟ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ 'ਅਜਿਹੇ ਜਹਾਜ਼ ਲੰਬੇ-ਦੂਰੀ InterContinental ਤੱਕ' ਤੇ ਜ ਉੱਚ ਲੋਡ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ.

747-ਫਰਬਰੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਭਵਿੱਖ

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰਵਾਉਣ ਬਿਨਾ ਲੰਬੇ ਤੱਕ, ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਿਵੈਲਪਰ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ "747" ਚੁਕਿਆ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਵ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਮਰੱਥਾ 800 ਲੋਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ. ਹਵਾਈ ਸੀਮਾ ਮਿਆਰ ਪਿਛਲੀ 747-400 ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਮਿਲਣ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਛੇਤੀ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ 747-500 ਅਤੇ 747-600 ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਅਕਾਇਵ ਨੂੰ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਇੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਵੱਧ ਨਵ ਜਹਾਜ਼ ਵਰਗੇ ਕੈਰੀਅਰ. ਫਿਰ ਵੀ, ਤੇ 747th ਡਿਵੈਲਪਰ, ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ: ਇਸ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ-ਸੁਧਾਰਿਆ, ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਮੁੜ ਵਾਪਸ ਜੁਰਮਾਨਾ-ਸੁਧਾਰਿਆ. ਇਹ 2005 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, "787" ਬਾਅਦ ਨਿਗਮ '747' ਮਾਡਲ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ. ਨਵ ਮਸ਼ੀਨ ਕੋਡ ਨਾਮ "ਬੋਇੰਗ 747-8", ਜ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਯਾਤਰੀ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਹ ਦੀ ਇੱਕ ਤੀਜੇ - ਕੈਰੀਅਰ, ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ 747 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਰਜਨ ਦੇ ਸ਼ੱਕੀ ਸਫਲਤਾ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 109 ਕਾਰ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ. ਦੂਸਰੇ ਮਾਲ ਸਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਹੈ. ਕੁੱਲ 121 ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਮਰੱਥਾ 'ਬੋਇੰਗ 747-8 "ਨਾ ਹੈਰਾਨਕੁੰਨ - 581 ਲੋਕ ਸੇਵਾ ਦੇ 2 ਕਲਾਸ ਵਰਤ. 400 ਘਟਾ (ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਤਿੰਨ ਸੇਵਾ ਕਲਾਸ ਸੀਟ ਵਰਤ ਜਦ.

ਸਿਖਰ ਸਥਾਨ

ਲੇਖ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਏਅਰਲਾਈਨ "Lufthansa" (ਜਰਮਨੀ) 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਿੰਨ-ਕਲਾਸ ਲੇਆਉਟ ਵੇਖਾਉਦਾ ਹੈ. ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਤਹਿਤ ਜ਼ਮੀਨ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਲਾਸ ਵਿਚ 80 ਸੀਟ ਹੈ ਅਤੇ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 300 ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ - ਰੇਖਾਕਾਰ ਕੁਝ ਸਥਾਨ ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿੱਚ "ਬੋਇੰਗ 747-8" ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ 386 ਸੀਟ ਹੈ.

'ਤੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਲਾਸ ਨਾ ਸੀ, - ਸਪੇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੈ, ਉਹ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ ਸੀਟ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਕਰੀਨ ਲਈ ਹੈ. ਹੋਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਊਟਪੁੱਟ, ਅਵਜਹਾ ਅਤੇ lavatories ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ. ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਅਤੇ ਪਰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸੀਟ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਉਥੇ ਪਖਾਨੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਸੋਈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਅਸੁਵਿਧਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ. Armchairs 9c ਅਤੇ 9H aisle ਅਤੇ ਪਖਾਨੇ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਨੇੜਤਾ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਭਾਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਯਾਤਰੀ 81 ਫਰਬਰੀ ਅਤੇ 88 ਫਰਬਰੀ ਦੀ ਲੜੀ (ਦੂਜੀ ਮੰਜ਼ਿਲ, ਪਹਿਲਾ ਤੇ ਆਖਰੀ ਲੜੀ '). ਦਸਮ ਕਤਾਰ ਯਾਤਰੀ ਸਾਰੀ ਹਵਾਈ ਉਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਦੇ ਕੋਰਸ, ਕਾਫ਼ੀ ਬੇਚੈਨ ਵਿਚ ਭਾਗ 'ਤੇ ਵੇਖਣ ਲਈ ਹੋਵੇਗੀ. ਵਪਾਰ ਕਲਾਸ, ਇੱਕ ਕਤਾਰ 'ਚ 6 ਲੋਕ ਲਈ ਹੈ ਜਦਕਿ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਦੋ ਲੰਘਦਾ ਹੈ.

ਸਸਤੀ ਕਤਾਰ 16 ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦੇ ਅਤੇ 18 sixteenth ਦੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 6 ਸੀਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਵਾਸੀ ਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੇਸ ਉਪਲੱਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਜਾਲ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ ਬੀਤਣ ਕੁਰਸੀ ਦੇ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠੇ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਉਸੇ 18 ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਮੱਧ ਭਾਗ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. Twentieth ਦਾ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਸੰਕਟ ਬੰਦ ਕਰੋ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਸਥਿਤ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਘਾਟ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਮੱਧ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਖਾਨੇ ਦੀ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਕੰਧ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲੈ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀ ਹਨ. ਕਤਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੂੰ ਵਾਰ ਵਾਰ ਦੇ 21-22-ਫਰਬਰੀ ਕਤਾਰ 16-18 ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸੀਟ ਦੇ 21 ਫਰਬਰੀ ਕਤਾਰ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਾਕੀ ਬੰਦ ਗਢ਼ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਕੇ. ਸੰਕਟ ਸਮਾਪਤ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ: ਵੀ, ਸਿਰਫ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਲਤ੍ਤਾ ਲਈ ਕਮਰੇ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਮੱਧ ਭਾਗ, ਅਰਥਾਤ 32 ਅਤੇ 33th ਕਤਾਰ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਕੰਧ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. 34 ਫਰਬਰੀ ਦੀ ਲੜੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੀਟ ਕਰਕੇ ਕੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਪੇਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੀ, ਭਾਗ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ. 45-47-ਫਰਬਰੀ ਕਤਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪੂਛ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਥੇ ਫਸੇ ਹੋਏ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਮੰਦਭਾਗਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਜ਼ਿਕਰ, ਪੂਰੀ ਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, 49 ਫਰਬਰੀ ਕਤਾਰ ਦਾ ਨਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਸਮਰੱਥਾ "747" ਵਰਜਨ ਨੂੰ ਵਰਜਨ ਤੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ, ਪਰ, ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਉਪਭੋਗੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤਰਦੇਸ਼ੀ ਤੱਕ 'ਤੇ ਧਰਮੀ ਬਣਾਇਆ. ਗੰਭੀਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਏਅਰਲਾਈਨ British Airways ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਭ "747" ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਕਟ ਦੌਰਾਨ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਹੈ ਅਪ ਕਰਨ ਲਈ 500 ਲੋਕ ਦੇ ਇੱਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇਸ ਵੇਲੇ 57 ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ.