ਬੋਇੰਗ 767-300 ਨਜ਼ਰਸਾਨੀ

ਬੋਇੰਗ 767-300 ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਂਡਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਉਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ 104 ਯੂਨਿਟ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ. ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਸਤੇ ਤੇ ਏਅਰਲਾਇਨਰ ਦਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲੀਆ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੌਰਾਨ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸੋਧ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਵਾਰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਇਤਿਹਾਸ

1984 ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿਚ ਹਵਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਯਾਤਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਵੇ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੰਦ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਖੋਜ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਸ ਵੇਲੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਟ੍ਰੋਲਕੋੰਟੀਨੈਂਟਲ ਏਅਰਵੇਲੀਅਨ ਵੱਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਬੋਇੰਗ 767-300 ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਏਅਰਬੱਸ ਏ -300 ਦੀ ਕੁਝ ਕੁ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 767-200 ਦੇ ਸੋਧ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਰੇਖਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਕ ਤੋਂ, ਇਹ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਸਿਲਜ ਦੀ ਲੰਬਾਈ (ਇਹ 6.43 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਵਧਿਆ), ਹਵਾਈ ਫ੍ਰੇਸ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਹੂਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਸਮੂਹਿਕ ਸਮੱਗਰੀ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ ਉੱਤੇ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਮਾਡਲਿੰਗ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ . 30 ਜਨਵਰੀ, 1986 ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅੱਠ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ - ਐੱਫਏਏ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮੌਕਾ ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਇਕ ਹਵਾਈ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਜਪਾਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼

ਸੋਧਾਂ

ਮਾਡਲ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਲਈ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਈ ਉਪ-ਕਿਸਮਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਹਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਈ 1989 ਵਿੱਚ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਲਾਈਨਰ ਦਾ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਨਮੂਨਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੀਰੀਅਲ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਮਾਡਲ ਦਾ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਬੋਇੰਗ 767-300 ਈ.ਆਰ. ਦੀ ਦਿੱਖ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਰੇਂਜ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕਰਕੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1993 ਵਿਚ ਮਾਲ ਮੰਡੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ (767-300 ਐੱਫ) ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜੋ ਸਮਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਇਸ ਦੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਐਲ ਡੀ 3 ਦੇ 24 ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 20 ਜੂਨ 1995 ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

1996 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਨੇ ਇਸ ਸੋਧ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 767-400 ਜਹਾਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਖੜੋਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮੀਕ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੀ.

ਮੁੱਖ ਫੀਚਰ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੋਇੰਗ 767-300 ਫੱਸਲਜ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀਏ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਦੋ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 54.9 ਅਤੇ 47.6 ਮੀਟਰ ਹੈ. ਖਾਲੀ ਹਾਲਤ ਵਿਚ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਭਾਰ 90.1 ਟਨ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸਦੇ ਬੰਦ ਭਾਰੀ ਮਾਤਰਾ 159.2 ਟਨ ਹੈ.

ਇਹ ਲਾਈਨਰ ਦੋ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਬੋਜੈਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ , ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਸੰਖਿਆ 26260 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਆਰ ਬੀ 211 ਨਾਲ ਵੀ ਸੋਧਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਚਾਲ ਦੀ ਗਤੀ 910 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੀ ਹੈ ਜਦਕਿ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਛੱਤ 13100 ਮੀਟਰ ਤੇ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਅਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਰਿਜ਼ਰਵ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਏਅਰਲਾਈਨਰ 4350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਮਿਆਰੀ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿਚ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1900 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਰਨਵੇਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸੈਲੂਨ

ਮਾਧਿਅਮ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਏਅਰਕੁਆਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬੋਇੰਗ 767-300 ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 4.72 ਤੋਂ 5.03 ਮੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੇਂ (ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਸਮੇਤ) ਵਿੱਚ 218 ਤੋਂ 350 ਵਿਅਕਤੀ ਤੱਕ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਲੂਨ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਵਧੀਆ ਸਥਾਨ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਕੀਮ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬੋਇੰਗ 767-300 ਵਿਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਖੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਾਨ ਪਹਿਲੇ ਬਲਾਕ ਦੀ ਆਖਰੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸੈਲਾਨੀ ਦੂਜੀ ਇਕਾਈ (37 ਏ, 37 ਬੀ, 37 ਜੀ ਅਤੇ 37 ਐੱਲ) ਦੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਚੇਅਰਜ਼ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੰਕੇਤਕ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਦੂਜੇ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਾਨ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਥੇ ਬੈਠੇ ਲੋਕ ਹੋਰਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਨਤੀਜੇ

ਏਅਰਲਾਈਂਡਰ ਬੋਇੰਗ 767-300 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਹੁਣ ਏਸ਼ੀਆਈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੂਟਾਂ ਲੰਬੇ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸੋਲਾਟਿਕ ਫਲਾਇੰਟਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਣਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੇ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹੀ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤਿਨਧਤਾ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਵਧਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਜੋ ਚਾਰਟਰ ਹਵਾਈ ਪੱਤੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਮੁਸਾਫਿਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਸੰਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸੰਕਟ ਕਾਰਨ ਬੋਇੰਗ 767-300 ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ. 2003 ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਤਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਬੋਇੰਗ 787 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.