ਚੁੰਬਕੀ levitation ਰੇਲ ਗੱਡੀ - ਇਸ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਕੀ ਹੈ? ਚੁੰਬਕੀ levitation ਕਰਨਾ ਹੈ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਦੋ ਸੌ ਸਾਲ ਦੇ ਪਲ ਲੈ ਕੇ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਜਦ ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਢ. ਪਰ, ਹੁਣ, ਜਦ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਰਤ ਕੇ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਨੂੰ ਲੈ ਆਵਾਜਾਈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਨੂੰ ਇਹ ਸਾਲ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਛਤਰੀ ਦੇ ਸਰਗਰਮੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਚੁੰਬਕੀ levitation ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਬਣ.

ਦੀ ਕਹਾਣੀ

ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ levitation ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਛੇਤੀ twentieth ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ, ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਕਾਰਨ ਲਈ ਸਫ਼ਲ ਨਾ ਕੀਤਾ. ਰੇਲ ਗੱਡੀ, maglev: ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਸਿਰਫ 1969 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਰ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਸੰਘੀ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਇਲਾਕੇ ਚੁੰਬਕੀ ਟਰੈਕ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ 1971 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਚੁੰਬਕੀ ਟਰੈਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਹਿਲੀ maglev ਰੇਲ ਗੱਡੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ 'Transrapid-02. "

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਿਹੜੇ ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਗਿਆਨੀ ਹਰਮਨ Kemper ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਕ ਬਦਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, 1934 ਵਿਚ ਇਕ ਹਟਾ magnitoplana ਕਾਢ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.

"Transrapid-02" ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਤੇ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਲੋਕ - ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ.

1979 ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ maglev ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਰੇਲ ਗੱਡੀ, "Transrapid-05" ਕਿਹਾ ਸੱਠ-ਅੱਠ ਯਾਤਰੀ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਲਾਈਨ, ਹੈਮਬਰਗ, ਜਿਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 908 ਮੀਟਰ ਹੈ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਥੱਲੇ ਚਲੇ ਗਏ. ਵੱਧ ਗਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਵਿਕਸਤ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੱਤਰ-ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.

ਵੀ 1979 ਵਿਚ, ਇਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ maglev ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ "ਐਮ.ਐਲ.-500" ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਪਾਨੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਚੁੰਬਕੀ levitation ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸੌ seventeen ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ.

ਮੁਕਾਬਲੇ

ਸਪੀਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ levitation ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ. ਇਸ ਲਈ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਵਾਈ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. Maglev ਕਿ ਉਹ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲ ਕਵਰ ਦੇ ਕੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕਾਰਜ ਨੂੰ. ਚੁੰਬਕੀ levitation ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਡੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ ਕਿ Maglev ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਹੈ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨਾਕਾਰਾਤਮਕ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਉਹ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੜਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਦੇ ਵਾਸੀ ਤੇ ਇਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ

ਚੁੰਬਕੀ levitation ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੈ. ਜਦਕਿ maglev ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਬਿਨਾ ਟਰੈਕ ਉਪਰ ਸਬੰਧ ਸੀ. ਇਹ ਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਤਿਆਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. maglev ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਮਤਭੇਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਬਚਤ ਖਿੱਚੋ ਹੈ.

ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਬਾਰੇ ਕੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ magnets ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਛੇਵੇ ਗ੍ਰੇਡ ਫਿਜ਼ਿਕਸ ਦੇ ਸਬਕ ਦੇ ਜਾਣੂ ਹਨ. ਦੋ magnets ਇਕੱਠੇ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੇ ਉੱਤਰੀ ਧਰੁਵ, ਉਹ ਘਟੀਆ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਚੁੰਬਕੀ levitation ਬਣਾਉਦਾ ਹੈ. ਜਦ magnets ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੰਭੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਨੂੰ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਅਸੂਲ ਮੋਸ਼ਨ-maglev ਰੇਲ ਗੱਡੀ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਡੰਡੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ glides ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ.

ਹੁਣ ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ levitation ਜ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਦੋ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ. ਤੀਜੇ ਤਜਰਬੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ

ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਈਐਮਐਸ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਇਲੈਕਟਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਖੇਤਰ ਦੇ, ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ. ਉਸ ਨੇ ਅਤੇ ਕਾਰਨ levitation (ਵਧ ਹਵਾ) maglev. ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਗੱਡੀ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਟੀ-ਕਰਦ ਡੰਡੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਡਕਟਰ (ਖਾਸ ਤੌਰ ਧਾਤ) ਦੀ ਕੀਤੀ ਰਹੇ ਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਵਾਈ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਪਰ, ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਚੱਕਰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਗਾਈਡ magnets ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ. ਉਹ ferromagnetic ਟੀ-ਕਰਦ webs ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ stator ਦਾ ਪੈਰਲਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਏ ਹਨ.

ਈਐਮਐਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ stator ਅਤੇ magnets ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ electromagnetic ਦਖਲ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੁਭਾਅ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ, 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਬਾਵਜੂਦ. ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਸਟਾਪ ਬਚਣ ਲਈ, ਖਾਸ ਬੈਟਰੀ ਇਸ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ. ਉਹ levitation ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੀਨੀਅਰ ਜਨਰੇਟਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ-ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ magnets, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਹਨ.

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਡਿਊਲ ਬਣਾਇਆ ਅਧਾਰਿਤ ਈਐਮਐਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਸਮਕਾਲੀ ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਹਵਾਲਾ magnets, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰਾਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ maglev ਆਵੇ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਰਚਨਾ ਲਾਲਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਇਕ ਏਸੀ ਕੇ ਤਿਆਰ ਵੱਖ ਕੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਚੁੰਬਕੀ ਵੇਵ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹੈ.

electrodynamic ਮੁਅੱਤਲ

ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਦੇ ਇੱਕ maglev ਗੱਲਬਾਤ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੇ ਇਕ ਵੈੱਬ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ - ਬੋਰਡ ਰਚਨਾ 'ਤੇ. ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਈਡੀਐਸ ਨਾਮ. ਇਸ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਚੁੰਬਕੀ levitation ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਆਰ-Maglev ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਈਐਮਐਸ ਹੈ, ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ magnets ਵਰਤਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਇਲ ਤੱਕ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਕਤੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹੈ.

ਈਡੀਐਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ, ਜੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਹੈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਕਾਇਲ ਵਿਚ cryogenic ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ.

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਈਡੀਐਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ electrodynamic ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਇਸ ਦੇ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ. magnets ਅਤੇ ਵੈੱਬ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀ ਜ ਵਾਧਾ ਆਕਰਸ਼ਣ ਅਤੇ repulsion ਦੇ ਫ਼ੌਜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਉਸੇ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਵੈੱਬ ਅਤੇ magnets ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜੰਤਰ ਨਾ ਕਰੋ.

ਈਡੀਐਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਫੀ ਫੋਰਸ ਰਚਨਾ levitate ਕਰਨ ਲਈ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਲਈ maglev ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਉਹ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅੱਪ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ frictional ਇੱਕ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੇ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਪਛਾੜਨ magnets ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੈਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀ, ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਸਮੇਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਚੁੰਬਕੀ ਡਾਟਾ ਕੈਰੀਅਰ (ਕਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਅਤੇ hdd) ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ.

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਤੀਜਾ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਸਥਾਈ magnets ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਦੀ ਈਡੀਐਸ ਚੋਣ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਖੋਜਕਾਰ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸਥਾਈ magnets ਦਾ ਕੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਜੋ levitation ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਤਿਆਗਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲਈ ਇੱਕ "Halbach ਅਰੇ" ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ magnets. ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਐਰੇ ਪਰੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਪਰ. ਇਹ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੇ ਬਾਰੇ ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ levitation ਬਣਤਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਹਾਲੇ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਥਾਈ magnets ਦੀ ਕੀਤੀ ਐਰੇ ਦੇ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.

maglev ਦੇ ਫਾਇਦੇ

ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਚੁੰਬਕੀ levitation ਦੇ ਸਭ ਆਕਰਸ਼ਕ ਪਾਸੇ, ਜਿਸ ਦੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ Maglev ਵੀ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਖਪਤ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ. ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਵਾਈ. ਇਹ ਰਗੜ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਕਰਕੇ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ maglev ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਸਰ ਹੈ.

shortcomings

Maglev ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਉਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜ ਦੀ ਰਕਮ ਹੈ. ਹਾਈ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਟਰੈਕ-ਸੰਭਾਲ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੰਨਿਆ ਮੋਡ ਲਈ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਜੰਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਵੈੱਬ ਅਤੇ magnets ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਲਾਗੂ ਬਰ੍ਲਿਨ ਵਿੱਚ

ਜਰਮਨ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ, ਨਾਮ ਐਮ-Bahn ਤਹਿਤ 1980 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦਾ maglev ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ. ਵੈੱਬ ਲੰਬਾਈ 1.6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਚੁੰਬਕੀ levitation ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਤੇ ਤਿੰਨ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭੇਜਿਆ. ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਮੁਫਤ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਬਰਲਿਨ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਡਿੱਗਣ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਨੂੰ ਲੈ ਲਿਆ. ਇਸ ਕਰਕੇ 1991 ਵਿਚ ਚੁੰਬਕੀ ਫੈਬਰਿਕ ਨਹਿਸ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਬਰਮਿੰਘਮ

ਖੋਜੋ wego.co.in ਦੀ ਗਤੀ maglev ਦਾ ਇਹ ਜਰਮਨ ਸ਼ਹਿਰ ਇਕੱਠੇ 1984 ਦੇ ਤੱਕ 1995 ਨੂੰ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ. ਚੁੰਬਕੀ ਮਾਰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਿਰਫ 600 ਮੀਟਰ ਸੀ.

ਰਾਹ ਦਸ ਸਾਲ ਦੇ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਕਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਮੋਨੋਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ maglev ਤਬਦੀਲ.

ਸ਼ੰਘਾਈ

ਬਰ੍ਲਿਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸੜਕ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ Transrapid ਨੇ ਬਣਾਇਆ ਸੀ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਸਫਲਤਾ ਡਿਵੈਲਪਰ ਰੋਕ ਨਾ ਸਕੀ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੜ੍ਹਾਈ ਜਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਟਰੈਕ-maglev ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਸ਼ੰਘਾਈ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'Pudong "ਰਾਹ (450 km / h) ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ.
175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਦੀ ਐਕਟੇਸ਼ਨ - ਸੜਕ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਵਿਚ 2002 ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜਪਾਨ

2005 ਵਿਚ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਐਕਸਪੋ-2005 ਉੱਥੇ ਹੀ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਟਰੈਕ ਲੰਬਾਈ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨੌ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਟੇਸ਼ਨ. Maglev ਇਲਾਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਮੈਦਾਨ ਨੂੰ ਤੇੜੇ ਹੈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

Maglev ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਮੰਨਿਆ. ਹੀ 2025 ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਜਪਾਨ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵ ਸੁਪਰ-ਫਾਸਟ ਟਰੈਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ. ਚੁੰਬਕੀ levitation ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਟਾਪੂ ਦੇ ਮੱਧ ਖੇਤਰ ਦੇ ਇੱਕ ਟੋਕਯੋ ਤੱਕ ਯਾਤਰੀ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੀ ਗਤੀ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਲਈ ਦੇ ਬਾਰੇ ਚਾਲੀ-ਪੰਜ ਅਰਬ ਡਾਲਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.

ਰੂਸ

ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਬਣਾਉਣਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਹੈ. 2030 ਕੇ, ਮਾਸਕੋ ਤੇ ਵ੍ਲੈਡਿਵਾਸ੍ਟਾਕ ਵਿਚਕਾਰ ਰੂਸ ਵਿਚ maglev. ਰਾਹ 20 ਘੰਟੇ ਦੇ ਲਈ 9300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ. ਰੇਲ ਦੀ ਗਤੀ ਚੁੰਬਕੀ levitation ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.