ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ. ਇੱਕ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ - ਫਾਰਮੂਲਾ

ਆਧੁਨਿਕ ਅਸਲੀਅਤ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਵਿਆਪਕ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕਈ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ, ਜਦਕਿ ਅਸਫਲਤਾ ਚੱਲ ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਆਟੋਨੋਮਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਇਕੱਠੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਮੱਸਿਆ, ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਆਪਣੇ ਲੰਬੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਵਰਤਣ 'ਤੇ ਆਧਾਰਤ ਬਿਜਲੀ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਫਿਰ ਵੀ ਸੰਬੰਧਤ ਸਮੱਸਿਆ. ਬਿਜਲੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਗੁਣ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਕਦਮ ਕਾਫ਼ੀ, ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਵਿਚ ਚੁੱਲ੍ਹੇ ਵਿਚ ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ.

ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ

ਗਤੀਆਤਮਿਕ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਬਾਅਦ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. 130 ਬੀ ਸੀ: ਫ਼ਿਲਾਸਫ਼ਰ Geron Aleksandriysky ਹਾਜ਼ਰੀਨ ਭਾਫ਼ ਖਿਡੌਣਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ - eolipil. ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਭਰੇ ਸਫੇਅਰ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਜੈੱਟ ਬਰਸਦੇ ਤਹਿਤ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਆਇਆ. ਅਰਜ਼ੀ ਦੀ ਵਾਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਭਾਫ਼ turbine ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ, ਨਾ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕਈ ਸਾਲ ਅਤੇ ਸਦੀ ਫ਼ਿਲਾਸਫ਼ਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਖਿਡੌਣਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1629 ਵਿਚ ਡੀ Branca ਸਰਗਰਮ ਟਰਬਾਈਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਜੋੜੇ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿਚ ਮੌਰ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਡਿਸਕ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ.

ਜੋ ਕਿ ਪਲ ਤੱਕ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.

ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ

ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਊਰਜਾ ਬਾਲਣ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਦੇ ਮੋਸ਼ਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ.

ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਹੀਟਰ (ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਹਰ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ), ਕੰਮ ਕਰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ (ਇੱਕ ਲਾਹੇਵੰਦ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਫਰਿੱਜ.

ਹੀਟਰ ਕੰਮ ਕਰ ਤਰਲ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕੰਮ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟਾਕ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਰਿੱਜ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਗੁਣ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਤਰਾ ਵੇਖਾਉਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਗਰਮ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਖਰਚ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ. ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਲ 100% ਵੱਧ ਹੈ, ਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਗਣਨਾ

ਹੀਟਰ ਬਾਹਰ ਹਾਸਲ ਊਰਜਾ ਸ ₁ ਦੇ ਬਰਾਬਰ _{ਕਰੀਏ.} ਸੰਦ ਹਨ ਸਰੀਰ ਨੂੰ, ਕੰਮ ਇੱਕ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ ਜਦਕਿ ਊਰਜਾ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਫਰਿੱਜ ਸ _{2 ਸੀ.}

ਦ੍ਰਿੜ੍ਹ ਇਰਾਦੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੁੱਲ ਦੀ ਗਣਨਾ:

η = ਇੱਕ / ਸ _1. ਸਾਨੂੰ ਜੋ ਕਿ ਮੰਨ ਲਈ ਇੱਕ = ਸ ₁ - ਸ _2.

ਇਸ ਲਈ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਫਾਰਮੂਲੇ η ਕੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ = (ਸ ₁ - ਸ ₂₎ / ਸ ₁ = 1 - ਸ ₂ / ਸ _1, ਹੇਠ ਸਿੱਟੇ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ:

• ਕੁਸ਼ਲ 1 (ਜ 100%) ਵੱਧ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• ਇਸ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਜ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਇੱਕ ਕਮੀ 'ਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਵਧ ਰਹੀ ਹੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਾਲਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ;
• ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਘੱਟ, ਫਰਿੱਜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫੀਚਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.

ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ

ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਵੱਧ (ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਚ - 100% ਦੇ ਬਰਾਬਰ) ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ? ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਹੈ French ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਾਦੀ Carnot ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਲੱਭੋ. 1824 ਵਿਚ ਕਾਰਜ ਗੈਸ ਵਿਚ ਵਾਪਰਨ ਬਾਰੇ ਉਸ ਦੇ ਲਿਖਤੀ ਗਣਨਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚ ਸਮਾਈ ਆਦਰਸ਼ ਗੈਸ ਨਾਲ ਚਲਣ reversible ਕਾਰਜ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਟੀ ₁ ਗੈਸ isothermally ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ _ਹੈ. ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਲੋੜ ਗਰਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, - ਸ _1. ਬਾਅਦ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਬਿਨਾ ਗੈਸ (ਇੱਕ adiabatic ਕਾਰਜ ਨੂੰ). ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਟੀ ₂ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ _{ਬਾਅਦ,} ਗੈਸ ਫਰਿੱਜ ਊਰਜਾ ਸ ₂ ਪਾਸ ਕਰਕੇ isothermally ਕੰਪਰੈੱਸ _ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਹਾਲਤ ਗੈਸ ਵਾਪਸੀ adiabatically ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਸਹੀ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ Carnot ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੱਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਹੈ ਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਫਰਕ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ. / ਟੀ ₁ - η = (ਟੀ ₂ ਟੀ _1): ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਦਿਸਦਾ _ਹੈ.

ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੇ ਸੰਭਵ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਫਾਰਮ ਹਨ: η = 1 - ਟੀ ₂ / ਟੀ _1, ਸਿਰਫ ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਕੂਲਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ 100%.

ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਰਿਸ਼ਤੇ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਏਕਤਾ ਨੂੰ ਹੀ, ਜਦ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਹੀ ਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਸਲੀ ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ. ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਲ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਥਰੈਟੀਕਲ ਗਣਨਾ Carnot ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਇੱਕ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.

ਸਾਬਤ Carnot ਦਾ ਪ੍ਰਮੇਏ ਹੇਠ ਹੈ. ਕੋਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਉਹੀ ਮੁੱਲ ਵੱਧ ਹੈ, ਨੂੰ ਯੋਗ ਹਾਲਾਤ ਇਖਤਿਆਰੀ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ.

ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੱਲ

ਮਿਸਾਲ 1. ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਹੀਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 800 C ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਹੇਠ 500 ^C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਹੈ, ਜਦ?

ਟੀ ₁ = 800 ^{° C} = 1073 ਕਸ਼ਮੀਰ, ΔT = 500 ^{° C} = 500 ਕਸ਼ਮੀਰ, η -?

ਹੱਲ:

ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਕੇ: η = (ਟੀ ₁ - ਟੀ ₂₎ / ਟੀ _1.

ਸਾਨੂੰ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ΔT = (ਟੀ ₁ - ਟੀ _2), ਇਸ ਲਈ:

η = ΔT / ਟੀ ₁ = 500 ਕਸ਼ਮੀਰ / 1073K = 0.46.

ਜਵਾਬ: ਕੁਸ਼ਲਤਾ = 46%.

ਉਦਾਹਰਨ 2., ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਹੈ, ਜੇ ਊਰਜਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਾਸਲ ਇੱਕ ਕਿਲੋਜੂਲ ਹੀਟਰ ਕੀਤੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕੰਮ ਦਾ 650 ਜੇ ਕੀ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਜੇ coolant ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਹੀਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ -. 400 ਕਸ਼ਮੀਰ?

ਸ ₁ = 1 kJ = 1000 ਜੰਮੂ ਇਕ = 650 ਜੰਮੂ, ਟੀ ₂ = 400 ਕਸ਼ਮੀਰ, η - ?, ਟੀ ₁ =?

ਹੱਲ:

ਇਸ ਕੰਮ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਕੇ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

η = ਇੱਕ / ਸ _1.

ਹੀਟਰ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਫਾਰਮੂਲਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਰਤ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ:

η = (ਟੀ ₁ - ਟੀ ₂₎ / ਟੀ ₁ = 1 - ਟੀ ₂ / ਟੀ _1.

ਵਿੱਚ ਗਣਿਤ ਤਬਦੀਲੀ, ਸਾਨੂੰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ:

ਟੀ ₁ = ਟੀ ₂ / (1- η).

ਟੀ ₁ = ਟੀ ₂ / (1- ਇੱਕ / ਸ _1).

ਸਾਨੂੰ ਗਣਨਾ:

η = 650 ਜੰਮੂ / 1000 ਜੰਮੂ = 0,65.

ਟੀ = 400 ਕਸ਼ਮੀਰ ₁ / (1- 650 ਜੰਮੂ / 1000 ਜੰਮੂ) = 1142.8 ਕੇ

ਉੱਤਰ: η = 65%, ਟੀ ₁ = 1142.8 ਕੇ

ਅਸਲ ਹਾਲਾਤ

ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਸਿਰਫ isothermal ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਖੇਤਰ Carnot ਚੱਕਰ ਦੇ ਗਰਾਫ ਦੁਆਰਾ ਘਿਰਿਆ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਗੈਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਵਹਾਅ ਲਈ ਹਾਲਾਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਨਾਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਬਿਨਾ. ਅਜਿਹੇ ਕੋਈ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਇਕਾਈ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਮੁਦਰਾ ਵੱਖ ਹੋਵੇਗਾ. Adiabatic ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਗਰਮੀ ਮੁਦਰਾ ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਅਸਲੀ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਥਰਮਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਅਸਲੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਪਦਾਰਥ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਦੇ ਭੇਦ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੂਲਰ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਕੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹੋਰ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ

ਰੀਅਲ ਇੰਜਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਕੰਮ:

• adiabatic ਤਬਦੀਲੀ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਲੂਪ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਔਟੋ ਚੱਕਰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਲੀਅਮ ਕਾਰਜ ਨੂੰ;
• ਡੀਜ਼ਲ ਚੱਕਰ isobar, adiabatic, isochore, adiabatic;
• ਇੱਕ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ: ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਅ ਦੇ 'ਤੇ ਵਾਪਰਨ, adiabatic ਤਬਦੀਲ ਲੂਪ ਬੰਦ.

ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ (ਉਹ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ) ਨੂੰ ਅਸਲੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਕਾਰਜ ਬਣਾਓ ਸੰਭਵ ਨਹੀ ਹੈ. ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ ਆਦਰਸ਼ ਗਰਮੀ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਨਾਲ.

ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਲ ਨੂੰ ਗਣਨਾ ਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ ਹੈ, Carnot ਚੱਕਰ ਦੇ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਤਰੀਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ

ਆਦਰਸ਼ ਅਤੇ ਅਸਲ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦੁਆਰਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਆਖਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਆਪਹੁਦਰੇ ਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਿੱਜ ਮਾਹੌਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ. ਮਾਹੌਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਲਗਭਗ ਗਣਨਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਲੈ ਲਈ. ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ coolant ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਲੀ ਗੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ (ਡੀਵੀਐਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਟੇ) ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਬੰਧ '- ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਡੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਆਮ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਕੁਸ਼ਲ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਤਾਪਮਾਨ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਬੰਧ 'ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਫਰਕ Fusion ਹੀਟਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਵਾਈ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਹੈ. ਲਿਖਣਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਦਾ ਹੈ.

ਕੰਮ ਕਰ ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਬਗੈਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਪਿਘਲਦੇ ਬਿੰਦੂ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਥਰਮਲ ਟਾਕਰੇ - ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੁਣ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ.

ਮੁੱਲ ਇੰਜਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਜੇ ਸਾਨੂੰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਭਾਫ਼ turbine ਨੂੰ, ਕੰਮ ਕਰ ਭਾਫ਼ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 800-ਕਸ਼ਮੀਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਨਲੀ ਗੈਸ - 300 ਕਸ਼ਮੀਰ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 62% ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ, ਪਰ, ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਲ 40% ਵੱਧ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਮੀ ਹੀਟਿੰਗ ਟਰਬਾਈਨ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਭ ਦਾ ਮੁੱਲ 44% ਵੱਧ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨੇੜੇ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਸਵਾਲ - ਇਸ ਮੁੱਲ ਦੇ ਵਧਾਉਣ. ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤਬਦੀਲ, ਬਾਲਣ - ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਮਾਨਵਤਾ ਦੀ ਵਧੀਆ ਮਨ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਹੈ.