ਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਚੱਲਣ ਦਿੱਤੀ ਹੈ? ਚੱਲਣ ਦਿੱਤੀ ਤੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਤ

ਹਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਖੁਰਲੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਖ਼ੁਦ ਪਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਈ ਸਾਲ ਲਈ ਹੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ unacceptably ਹੌਲੀ ਵਧਣਾ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਦੇਸ਼ ਰੋਕਣ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਸਭ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ, ਰੂਸੀ ਮਾਹਿਰ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੂਖਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਣ ਤਕਨੀਕ ਹੇ ਇੱਕ ਸੰਕਟ ਦੇ ਜਹਾਜ਼. ਇਹ ਪੂਰੀ ਰੂਸ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਰਜਾ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਗਿਆਨ ਵਰਤ ਕੇ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਪਾਇਲਟ ਲਗਭਗ ਅਮੋਲਕ ਤਜਰਬਾ. ਇਹ ਅੱਜ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਚੱਲਣ ਦੇਣ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ - ਪਰ, ਜਦਕਿ ਥੀਮ ਲਾਵਾਰਸ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ.

ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਨਿਵਰਤਮਾਨ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਸਰਤ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਲਾਭ ਲਈ ਇਸ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਵਰਤ ਨਾ? ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ ਮੌਜੂਦਾ ਅਨੁਭਵ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੁਰਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਨਕਲ ਜਹਾਜ਼ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੁਨਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜੰਤਰ ਦਾ ingress, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬਿਲਕੁਲ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜਦ ਜਹਾਜ਼, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਖੁਰਲੀ ਵਿੱਚ SPP (ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵੱਖਰੇ ਸਥਿਤੀ) ਵਿੱਚ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਆਮ ਕਾਰਨ-ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਰਿਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਅਮਲੇ ਦੀ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ unpreparedness, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸੰਮ੍ਰਥ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ, ਜਦ ਉਥੇ ਟੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਖੁਰਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਹੈ.

ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਟੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁਰਲੀ - ਕੰਮਾ ਦੇ ਹਵਾਈ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗਲਤ ਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿੱਚ ਕੋਣ ਝੁਕੀ ਲਈ. 45 ° ਉਪਰ ਹੈ ਅਤੇ -10 ° ਪਿੱਚ ਹੇਠ ਜ + 25 ° ਉਪਰ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਮਨਜ਼ੂਰ ਰੋਲ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਮੁੱਲ ਦੇ ਤੀਹ ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੋਵੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਖਰੇ ਸਥਿਤੀ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੁਆਚੀ ਡਿਗਰੀ, ਇੱਕ ਸੌ ਅੱਸੀ ਪਿੱਚ ਅਤੇ - ਰੋਲ.

ਜਹਾਜ਼ ਪਾਇਲਟ ਕੈਚ ਲੱਗਭਗ ਨਿਹੱਥੇ ਪਾਵੇਗੀ. ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਹੜੇ ਮੁੱਲ ਦੀ ਇੱਕ ਤਿਮਾਹੀ ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ (-10 ਤੱਕ +30 ਕਰਨ ਪਿੱਚ, ਅਤੇ 45 ਜ਼ੀਰੋ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਰੋਲ). ਅਸਲ ਵਿਚ, ਪਰ ਇਹ ਸੀਮਾ ਦੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵੱਖਰੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿਚ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ - ਕਾਫ਼ੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਹਾਜ਼ ਠੋਕਰ, ਜੇ NGN ਹੈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦੇ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵੱਡਾ perezguzka.

ਨਾਜ਼ੁਕ ਢੰਗ

ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਕਰੈਸ਼, ਸਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੇ ਸਭ ਨਾਜ਼ੁਕ ਫਲਾਈਟ ਮੋਡ ਦੇ ਇਸ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਦੇਖ ਨਾ, ਜਦ ਕਿ ਟੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਖੁਰਲੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਉਹ ਸਹੀ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਦਮ ਲੈ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਕਟ ਬੰਦ ਕਰੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਭ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਠੀਕ ਹਨ. ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - - ਲਿਖਤੀ ਅਤੇ ਜੇ ਅਮਲੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸੰਬੰਧਤ ਹੋਣ ਦਾ, ਫਿਰ ਸੰਕਟ ਦਾ ਇੱਕ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਪੂਰੀ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਮ ਸਮ ਅਤੇ ਇਕ ਕਾਰਨ ਜ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਿਰਾਵਟ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਚੱਲਣ ਦੇਣ ਦੀ ਪੈਦਾਵਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਕਸਰ ਸਿਵਲ ਏਅਰਬੱਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਨਾ ਕਰ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੋਕਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਥੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਪਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਗਤੀ, ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵੱਖਰੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹਨ. ਸਭ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪਾਇਲਟ ਗਲਤ ਕੰਮ ਅਤੇ ਢਹਿ ਦਾ ਦੁੱਖ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਅਜਿਹੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਰੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਾਲਾਤ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਉਹ ਡਿੱਗ ਨਾ ਕਰਦੇ, ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਅਤ - ਬੈਟਰ ਹਾਲੇ ਤੱਕ, ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ.

ਸਿਖਲਾਈ

ਸਿਖਲਾਈ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਿਸ਼ਾ - ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਨਵ ਤਕਨੀਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਸਿਖਲਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਾਜ਼ੁਕ ਢੰਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇਸੱਭ ਉਡਾਣ ਖੇਤਰ ਨਕਲ ਦੇਵੇਗਾ. ਪਰ, ਵੀਹ ਸਾਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਬੂਤ ਲੈ ਕੇ ਪਾਸ ਹੈ, ਪਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਚਰਚਾ ਉੱਚੀ ਅਵਸਥਾ ਨਾਲ, ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਾਰ ਲਈ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟਸ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਢੰਗ ਦੇ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾ ਰਿਹਾ, ਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਕੋਈ ਹਨ, ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰੇਗਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਹੁਨਰ ਯੋਗਤਾ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਹਰ ਪੈਮਾਨੇ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹੇ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇਰ ਲਈ ਉੱਚੀ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ. ਜਦ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਖੁਰਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ "ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ" ਅਤੇ, ਹੋਰ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਅਨਾਦਿ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਬਹਿਸ' ਚ ਇਕ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਬਣਾਉਦਾ ਹੈ "ਕੌਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਹੈ." ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਭੁੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਤ ਆ ਰਿਹਾ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਟਰਸਟੇਟ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਮੇਟੀ (ਕੁਰੱਪਸ਼ਨ) ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ, ਇੱਕੋ ਹੀ ਗੱਲ ਲਿਖਣ ਲਈ ਹੈ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਿਸਫ਼ਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਜ਼ੁਕ ਢੰਗ ਅਤੇ ਉਹ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹੈ.

ਟੈਸਟ

ਜਦ ਇਸ ਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਾਸ ਹਵਾਈ ਟੈਸਟ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਨਜੂਰ ਸਟਾਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਹੋ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸਭ ਦਿਲਚਸਪ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਲਾਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤੇ corkscrews ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਰ ਤੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੇ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੋੜ ਹੈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅੱਗੇ.

ਇਹ ਨਵ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਮੌਕਾ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਭਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਚੱਲਣ ਦਿੱਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੇਸ਼ਗੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਣਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਹਾਦਸੇ

ਫਲਾਈਟ ਮੋਡ ਦੇ ਗਣਿਤ ਮਾਡਲਿੰਗ, ਜੇ ਕੋਈ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਹਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਭੇਜਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹਾਲ ਹੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਇਕ ਆਫ਼ਤ ਹੈ. ਇਹ ਦੀ ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਕੰਟਰੋਲ ਜਦ ਇੱਕ SPF ਜ ਜਹਾਜ਼ ਚੱਲਣ ਦਿੱਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਵਾ ਜੇਬ. ਪਾਇਲਟ ਵੱਖਰੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਗੁਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਰਨ ਦੀ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਹੀ ਹੋਇਆ ਹੈ.

2002 ਤੱਕ 2011 ਨੂੰ, ਪਹਿਲੀ ਬਾਰ੍ਹਾ ਹਾਦਸੇ ਇਸ ਕਾਰਨ, ਵਪਾਰਕ jetliners ਇਨੀ ਬਣ ਲਈ ਆਈ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕ ਦੀ ਮੌਤ ਸੀ. ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਇਸ ਭਿਆਨਕ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ - ਇਹ ਗਲੋਬਲ ਤਬਾਹੀ ਦੀ ਸਭ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਕਿਸ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਦੇਣ ਲਈ

ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟਸ ਦੇ 'ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਚੱਲਣ ਦਿੱਤੀ ਤੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਮੁਹੱਈਆ ਨਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਸੋਵੀਅਤ ਜ਼ਮਾਨੇ ਵਿਚ, ਪਾਇਲਟ Yak-18, ਜੋ ਕਿ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਵਾਈ ਕਲਾਬਾਜ਼ੀ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਅੱਸੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ corkscrew, ਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਲਾਇਡ, ਡੁਬਕੀ, ਅਤੇ ਵਰਗੇ ਕਾਮੁਕ ਤਕ ਜਾਣਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਹਨ, ਵਿਚ ਇਹ ਹਾਲਾਤ ਵਿਚ ਭਾਰੂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਨ. ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਗਰਿਕ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁਣ ਘਟਾ.

ਉਸ ਨੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹਵਾਈ ਪਾਬੰਦੀ ਸਿਰਫ ਉੱਡਦੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਰ ਬਚਾਇਆ ਹੈ. ਪਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਫਿਰ ਪਾਇਲਟ ਡਿੱਗ, ਕਾਫ਼ੀ ਅਕਸਰ ਹਾਜ਼ਰ ਸਨ. ਸਮੱਸਿਆ ਕਿਤੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਫੇਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਾਲਾਤ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਵਿੱਚ ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਦੁਖਦਾਈ ਐਪੀਸੋਡ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਟਕੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਸੀ.

ਪ੍ਰਭਾਵ

ਮਾਹਰ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਕਰੈਸ਼ ਦਾ ਸਭ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਘਾਟ, ਅਸਮਰੱਥਾ ਕੁਝ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਗਲਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਤੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਾਇਲਟ ਉਸ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪਤਾ ਨਹੀ ਹੈ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, 2008 ਵਿਚ ਪਰ੍ਮ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ 737-500, ਜੋ ਕਿ, ਫਾਰਮ ਦੇ ਨਕਲੀ ਰੁਖ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਉਲਟ ਵੇਖਾਉਣ ਘਰੇਲੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ.

ਪਾਇਲਟ ਪਿਛਲੀ ਦਸਤੀ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀ ਸਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਥੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਰੀ ਦੀ ਲੜੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਬਿਹਤਰ ਸੀ, ਕਿਉਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਬਾਹੀ ਵਿਚ ਖ਼ਤਮ ਵਿਚ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਾਰਨ. ਖਾਸ ਸਿੱਖਣ ਵਕਫ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਧੇ-ਨੂੰ ਸਿਖਾਇਆ. ਪਾਇਲਟ ਅਕਸਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਉਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਪਤਾ ਹੈ ਨਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੋਰ ਉਲਝਣ ਦਾ ਇੱਕ ਰਾਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਹੈਰਾਨ. ਪਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ, ਬਸ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਾਹਰ. ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਕਿਸ.

ਮਿਸਾਲ

ਵਿਚ ਵਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ 'ਚ ਆਮ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ' ਇੱਕ ਹਵਾ ਜੇਬ ਠੋਕਰ, ਇਸ ਦਾ ਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਖੁਰਲੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕਦਮ ਚੁੱਕੇਗੀ ਤੁਪਕੇ, ਨੱਕ ਅੱਪ ਜ ਪੂਛ ਉਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਿਨ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਟਾਲ ਗਤੀ - ਨਤੀਜੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਹਾਲ ਦੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਲਈ ਮੁੱਖ ਪੂਰਿ. ਗੜਬੜ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਭਗ ਲਗਾਤਾਰ ਡਿੱਗਣਗੇ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੱਟ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਵੱਖ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ.

ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਖਾਕਾਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਜਕਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਦੌਰਾਨ ਹੋਇਆ Etihad, ਵੱਧ ਤੀਹ ਲੋਕ ਸਦਮਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਅਦਾਲਤ ਏਅਰਲਾਈਨ Allegiant ਏਅਰ ਅਤੇ JetBlue, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਪੰਜ ਅਤੇ ਅੱਠ ਲੋਕ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਉਡਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਮਾਮਲੇ 'ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ, ਜਦ ਮ੍ਯੂਨਿਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ seventeen ਲੋਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ ਸਨ ਤੱਕ ਸ਼ੰਘਾਈ.

ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣ

ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਫਲਾਈਟ ਮੋਡ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲੀ - ਇੱਕ ਸਪਿਨ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਵੇਗੀ. ਪਾਇਲਟ ਅਕਸਰ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਖਤਰੇ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀ ਹਨ, ਪਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਖੁਰਲੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਲਾਰਮ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਸਧਾਰਨ ਉਪਾਅ ਅਜਿਹੀ ਹਾਲਤ ਬਚਣ ਲਈ ਲੈ ਨਾ ਕਰੋ.

ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਹੁਣੇ ਹੀ ਉਲਟ ਲੋੜੀਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ,. ਅਜਿਹੇ 2006 ਵਿਚ tu-154 (ਏਅਰਲਾਈਨ "ਹੈਸ੍ਟ੍ਰੀਟ") ਦੇ ਡੰਪ ਨੂੰ ਸੀ. ਪਾਇਲਟ ਤੂਫ਼ਾਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਨੂੰ, ਗਤੀ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਅਤੇ ਖੁਰਲੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਇਸੇ A330 ਜਹਾਜ਼ (ਹੈ Air France) ਅੰਧ ਮਹਾਸਾਗਰ ਦੇ ਉੱਤੇ 2009 ਵਿਚ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ

ਜੇ ਪਾਇਲਟ ਕਰੈਸ਼ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਚਣ ਲਈ ਯੋਗ ਸਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਇਸ ਸੰਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਹਾਜ਼ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਤਬਾਹੀ ਕੀ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਗਿਆਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਡਾਟਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਨੱਬੇ ਫੀਸਦੀ ਅਗਿਆਨਤਾ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਿਰਫ਼ ਆਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਇਸੇ ਨੱਬੇ ਫੀਸਦੀ ਵਿੱਚ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੇਵਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਸੰਭਵ ਅਜਿਹੇ ਨਹੀ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ Yak-40, ਜੋ ਕਿ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਪੱਤਰਕਾਰ Artyom Borovik ਨਾਲ Sheremetyevo ਵਿਚ ਹੋਇਆ ਹੈ 'ਤੇ. ਫਿਰ ਜਹਾਜ਼ ਖੁਰਲੀ ਹੋਇਆ ਹੈ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵੱਖ ਬਾਅਦ, ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਦੀ ਭਰਤੀ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਰਿਪੋਰਟ

ਸਟਾਰਟ ਦੀ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਾਫ਼ੀ ਕੇ ਇਹ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਵ ਲੋਕ ਕੌਣ ਹਨ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਿਚ ਸੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲਾਭ ਅਤੇ ਵਿੱਚ The ਪਿੱਛਾ ਦੀ ਇਸ ਨੂੰ ਉਹ ਹਨ, ਨਾ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਿਚ ਇਕ ਵੀ ਮੁੱਦੇ 'ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਪਰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੱਬੇ ਦੇ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਸਿਖਲਾਈ ਕਦਰ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ, ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਗੰਭੀਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਇਸ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਰਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਨੋ ਲਿਖਤੀ ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਡਦੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਉਕਿ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਕੋਰਸ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਤੇ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ.

ਵੀ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਿਮੁਲੇਟਰਸ, ਜਿੱਥੇ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਾਲਾਤ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਰੂਪ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ. ਹੋਰ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫੀ ਗਣਿਤ ਮਾਡਲ, ਅਜਿਹੇ ਚੱਲਣ ਦੇਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇ, ਪਰ ਹਾਲੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਢੰਗ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਦਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਵਿਚ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਪਾਇਲਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਲਿਆਓ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੇਣ, ਫਿਰ ਉਸ ਨੇ ਇੱਛਾ ਦੇ ਲਾਭ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਛਾ ਦੇ ਐਕਟ ਵੱਖਰੇ ਲਈ ਰੋਕ The ਤਬਾਹੀ.