ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਜੈੱਟ ਰੇਲ ਗੱਡੀ: ਇਤਿਹਾਸ, ਗੁਣ, ਫੋਟੋ

railcar ਦੇ ਸਾਰੇ-ਯੂਨੀਅਨ ਵਿਗਿਆਨਕ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ (VNIIV) ਅਤੇ Yakovlev ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਨੇ ਇਕ ਘਰੇਲੂ ਬਿਜਲੀ ਰੇਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਅੱਗੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ '70s ਵਿਚ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, 200 km / h ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੇ ਸਮਰੱਥ. ਪਰ, ਵਾਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਅੱਗੇ, ਚੰਗੀ ਲੱਦ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਦਖਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫੀਚਰ ਅਜਿਹੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ' ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਤਜਰਬੇ ਕਾਰ-ਰਾਕਟ

ਤਜਰਬੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੈੱਟ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੇ ਮਕਸਦ ਲਈ, ਹੋਰ ਦਰੁਸਤ ਹੋਣ ਲਈ, ਕਾਰ-ਲੈਬਾਰਟਰੀ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਚਲਾਏ ਮਜ਼ਬੂਤ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਿਰਫ, ਜਦਕਿ ਘੁੰਮਾਉਣ ਡੰਡੇ ਦੂਰ ਭੇਜਦਾ ਦੀ ਲੋੜ ਗਤੀ, ਪਰ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਕੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਭਟਕਣਾ ਦੇ ਘਟਾ ਖਤਰਾ ਹੈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ, ਅਸਲੀ ਨਹੀ ਸੀ 60s ਇਸੇ ਤਜਰਬੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਸੰਸਾਰ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਕਿ. ਅਮਰੀਕੀ ਸਾਥੀ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕੇ ਸੋਵੀਅਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ Kalinin (ਹੁਣ Tver) ਕੈਰੇਜ ਵਰਕਸ ਦੇ ਦੁਕਾਨਾ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦਾ ਕੰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ. ਇਹ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲੀ ਜੈੱਟ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਰੇਲ ਜੈੱਟ

ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ-ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੀ ਲੋੜ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਉਸਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ. ਪਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਦੇ ਕੋਰਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ, ਇਸ ਦਾ ਅੰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਲਈ ਜਾਣਾ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲਰ ਬਿਜਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਰ 22 ਰਿਗਾ ਕੈਰੇਜ ਵਰਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਕ੍ਰਮ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੇ ਜੈੱਟ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੀ.

ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਹਿਰ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਲੈ ਕੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ VNIIV ਅਤੇ Yakovlev ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਇਸ ਨੂੰ ਕੈਬ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਚਿਤ, ਦੋ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਮੰਨਿਆ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦੁਬਿਧਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ─ ਨਵ ਨੂੰ ਕੁਝ ਜ ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਇੱਕ ਤਿਆਰ-ਕੀਤੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕੀਤਾ? ਲੰਬੀ ਚਰਚਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੂਜਾ ਸਰੂਪ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਗਿਆ ਸੀ.

ਨਵ ਜੀਵਨ decommissioned ਇੰਜਣ

ਸਾਰੇ ਨਮੂਨੇ ਜੈੱਟ-ਪੱਧਰੀ 'ਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੇ creators ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਲੱਬਧ ਹਨ, ਤੱਕ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਦੋ decommissioned ਇੰਜਣ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ Yak-40 (ਉਸ ਦੇ ਫੋਟੋ ਲੇਖ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਸਥਾਨਕ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਹਵਾਈ ਸਰੋਤ ਥੱਕ ਕੇ, ਦੋਨੋ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਾਲਤ ਵਿਚ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਵਰਤਣ ਘੱਟ ਅਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਹੱਲ ਹੈ ਸੀ.

ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਰੇਲ ਗੱਡੀ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਫਲ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾ ਲਿਖਿਆ-ਬੰਦ ਜਹਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜਾਰੀ ਵਰਤਣ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੌਮੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਠੀਕ ਨਹੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਠੀਕ ਹੈ. ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਉਹ ਸਾਲ ਐੱਲ I. ਬ੍ਰੈਜ਼ਨੇਵ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ: "ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ."

ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਹੱਲ ਹੈ

ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਜੈੱਟ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ─ ਨੂੰ ਸਿਰ 'ਕਾਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਬਚਤ ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟੈਸਟ ਨਾਲ ਲੈ ਕੇ ਲਈ ਲੋੜ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦੇਣ ਦਾ ਸੀ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਚਾਉਣਗੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਸੀ. ਪਰ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਦਾ ਹੱਲ ਲੱਭਿਆ ਹੈ.

ਮਿਆਰੀ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ creators ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਡ ਵਰਤਿਆ, ਸਿਰ, ਪੂਛ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ. ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਯੋਗ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਵਾ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚ ਕਾਰ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਉੱਡ ਕੀਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਡਾਟਾ' ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ MSU ਵਿਚ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ਼ਾਰਾ ਨੱਕ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਛੱਤ

ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ 15 ਤਜਰਬੇ ਮਾਡਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਹੀ ਫਾਰਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਦੇ ਜੈੱਟ ਦਾ ਸਿਰ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਬਣ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਗ ਸਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਸ ਦੀ ਇਸ਼ਾਰਾ ਨੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਸਾਹਮਣੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਲਾਤ, ਜਿਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਮਸ਼ੀਿਨਸਟਸ ਡਬਲ ਗਲਾਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਵੇਖਿਆ ─ fairing ਅਤੇ ਕੈਬ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਾਊਟ ਵੱਧ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਹੈ Jet ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਬਚ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਛੱਤ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਗਰਮ ਗੈਸਾ ਇਸ ਨੂੰ ਵਹਿਣਾ, ਉਪਾਅ ਸਨ. ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਉਹ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਇੰਸੁਲੇਟ ਪਰਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੱਖਿਆ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਹੋਰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕਾਰ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੋਵੀਅਤ ਜੈੱਟ ਰੇਲ ਗੱਡੀ, ਜ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਤਜਰਬੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਲਈਆ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਤਜਰਬੇ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਾਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਚਿਤ ਸੁਧਾਰ ਬਿਨਾ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਗ ਦਾ ਕੋਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਨਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਕਿ ਬਹੁਤ ਹਾਲਾਤ ਸਭ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਾਥ ਮੰਗ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ, ਇੱਕ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਤੇਜ਼ ─ ਜੈੱਟ ਦੀ ਸਾਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ - ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਆਮ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਤਹਿਤ ਮੋਟਰ ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ, ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਰੇਲਮਾਰਗ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਬਣਾਉਣ,, ਉੱਤੇ ਭੇਜੋ, ਫਿਰ ਜੈੱਟ ਜ਼ੋਰ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦੀ ਵਰਤੋ ਇੱਕ ਦਰਸਾਈ ਮਾਰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਤੱਤ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਪਾਸੇ oscillation ਸਮੱਸਿਆ

ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਦੇ ਗਣਨਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਪਣੇ ਔਲਾਦ 360 km / h ਦੇ ਇੱਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਤੋੜੀ ਸਿਸਟਮ ਭਗੌੜਾ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਰੇਲ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਨਵ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਰੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਜਦ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਪੈਦਾ ਦੀ ਪਾਸੇ oscillations ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਗੈਸ ਜੈੱਟ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਬਰਸਦੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ ਆਸ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗਣਨਾ ਪੂਰੀ ਜਾਇਜ਼ ਸਨ.

ਲੰਬੇ-ਉਡੀਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀਏ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਸ਼ਨ Golutvin ─ Ozery ਪਹਿਲੇ ਸੋਵੀਅਤ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਰੇਲ ਗੱਡੀ 'ਤੇ ਮਈ 1971 ਵਿਚ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ. ਉਸ ਵੇਲੇ, ਉਹ 28 ਮੀਟਰ ਅਤੇ 59,4 ਮੀਟਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬਾਈ ਸੀ. ਇਹ 4 ਟਨ ─ ਦੋ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 7.2 ਮੀਟਰ ─ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਭਾਰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰਨੀ ਹੈ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਬਾਲਣ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ.

ਪਹਿਲੇ ਦੌਰਾਨ ਦਾ ਦੌਰਾ ਇਸ ਨੂੰ 180 km / h ─ ਵਾਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਦੀ ਗਤੀ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਦਾ ਹਿਸਾਬ 360 km / h ਦੂਰ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਗਰੀਬ ਨਤੀਜੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ shortcomings ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ 'ਤੇ ਟਰੈਕ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਲਈ ਦੇ ਕਰਵ ਭਾਗ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ, ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਪਹਿਲੇ ਘਰੇਲੂ ਜੈੱਟ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘਟਨਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਗਲੇ ਲੇਖ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰਸਾਲੇ "ਯੂਥ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ" ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਲੇਖ ਸਮਰਪਿਤ ਦੇ ਕਵਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹੋਰ ਟੈਸਟ

ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਟੈਸਟ 1971─1975 ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਹੀ., ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk ਵਿਚਕਾਰ ਟਰੈਕ ਤਣੇ Dnieper ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਭਾਗ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਹੀ. ਇਹ ਉਥੇ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ 1972 turbojet ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਰੇਲਵੇ ਟਰੈਕ 1520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੇ ਗਤੀ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਪਾ, 250 km / h ਦੀ ਰਾਸ਼ੀ ਸੀ. ਅੱਜ, ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਵ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਇਸੇ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸੀ.

ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਤੀਜਾ ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲ 'ਚ, ਦੇਸ਼ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਰੇਲ, ਜੈੱਟ ਜ਼ੋਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਸਫਲਤਾਪੂਰਕ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਹਾਈ ਸਪੀਡ trohvagonnogo ਰਚਨਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ. ਪਰ, ਆਪਣੇ ਸੁਪਨੇ ਅਤੇ ਕਿਸਮਤ ਸੀ, ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਬਣ ਕਰਨ ਲਈ.

ਮਾਰਗ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਈ ਜਾਉ

ਕਾਰਨ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ turbojet ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀ ਹੈ. ਨੂੰ ਵਿਚ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਖੜੋਤ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਆਰਥਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਰੂ ਕੇ ਖੇਡਿਆ. ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਹੈ ਕਿ ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰਕ ਇਸ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਰਹੇ ਸਨ.

ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ago ਕਈ ਸਾਲ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਸੋਵੀਅਤ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਉਹ ਵਿੰਗੀ ਹੋਣ radii ਸਥਾਨਕ ਹਾਲਾਤ ਅਤੇ ਸਭ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਨੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ 80 km / h ਜ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਦੀ ਗਤੀ ਕਮੀ ਪਾਸ. ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਪਾ ਲਈ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨਵ ਢੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜ ਪੁਰਾਣੇ ਤੇ ਵਿੰਗੀ ਅਸਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਕੁਸ਼ਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਚੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਵਿੱਚ ਹੋਣਹਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪ੍ਰਤਿਕਿਰਿਆ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਸੇਵਕ ਸਮੱਸਿਆ

ਸਫਲਤਾਪੂਰਕ ਟੈਸਟ ਰੇਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਪਾਸ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਅਪਵਾਦ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਿਨਾ ਲੈਸ ਹਨ ਦੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਰੇਲ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਦੇ ਇੱਕ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਤੈਅਸ਼ੁਦਾ, ਇੱਕ ਹਵਾ ਦੀ ਲਹਿਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਲੇਟਫਾਰਮ' ਤੇ ਸਾਰੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੱਖ ਦੇ ਫੋਰ ਵਿੱਚ ਨਾਸ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੈਲੀ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਫੰਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਸਮੱਸਿਆ ਵਿਚ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਤ ਛੋਟੇ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਬੱਜਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਵਿੱਚ ਸਭ ਰੇਲਵੇ ਕਵਰ ਵਰਗਾ ਸੀ. ਜੈੱਟ ਉੱਪਰ ਸਿਖਲਾ, ਪਿਛਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਜ਼, ਹਵਾਈ ਮੁਆਇਣਾ, ਬਲਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਵਿੱਚ ਉਠਾਏ ਇਸ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕਣ ਵਿੱਚ ਕਰ ਦਿਓ ਦੇ ਬਚਤ ਵਹਾਅ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਗਠਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਗੰਜਗੋਲਾ ਸਮਾਨਤਾ. ਇਕ ਸਿੱਟਾ ─ ਅਜਿਹੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਭ ਟਰੈਕ concreted ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਤਜਰਬੇ ਰੋਕੋ

ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 70 ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਨੂੰ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਦੇ ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦੇ ਗਤੀ ਦੇ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਦਿੱਤੀ. ਕੇਵਲ ਕੁਝ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਰਾ ਹੈ ਵੱਧ ਰਹੀ ਬਿਨਾ 200 km / h ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਹੋਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਸਪੀਡ ਉਸ ਵੇਲੇ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਮੁਆਇਣਾ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੂਰ ਕਾਰ-ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੀ ਗਤੀ, 1975 ਵਿਚ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਉਸ ਨੇ Kalinin ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਹੀ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ RT 200 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਅਰ 200 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਵ ਫੈਕਟਰੀ ਘਟਨਾਕ੍ਰਮ ਵਿਚ ਸੰਬੰਧਤ ਸੰਸਥਾਗਤ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਉਦਾਸ ਪੁਰਾਣੇ ਦੀ ਉਮਰ

ਇਸ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਫਿਰ ਲੋੜੀਦਾ, ਦਸ ਸਾਲ ਦੇ ਲਈ ਕਾਰ-ਜਹਾਜ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੈਕਟਰੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ, rusting ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੁੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅੱਧ-80s ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ YCL ਕਮੇਟੀ ਉੱਦਮੀ ਬੱਚੇ ਅੱਪ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਵੀਡੀਓ ਕਮਰੇ ਜਿਹੜੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ fashionable, ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਰੀਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤ.

ਇਸ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ─ ਕੀਤਾ. ਛੱਡ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਸੁੰਪ ਤੱਕ ਘੜੀਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਨਵ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ ਹਾਲ ਨੂੰ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਭਰੀ ਉਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿਤੇ, ਅਤੇ ਮੁਕਤ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਦਿੱਖ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਦਰਸ਼ਕ ਲਈ ਸੀਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ. ਸਾਬਕਾ ਕੈਬ ਅਤੇ ਤੇੜੇ vestibule ਵਿੱਚ ਪੱਟੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ. ਸਭ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਟਨ ਵਿਚ ਉਸ ਜੈੱਟ ਵੀਡੀਓ ਕਮਰੇ ਰੰਗੀ.

ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਨਵ ਜੀਵਨ ਸ਼ੁਰੂ, ਪਰ ਵਪਾਰਕ ਸੰਪਤੀ ਨੂੰ Komsomol ਮੰਦਭਾਗਾ ਸਮੱਸਿਆ ਵਧ ─ ਮਾਲੀਆ ਤੱਕ ਔਲਦੀ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਯੋਗ ਰਕਮ 'ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਰਗਣਾ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਫ਼ਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਉਸ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਮਰੇ ਅੰਤ ਪੀੜਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਸ ਨੇ ਇਕ ਹੋਰ 20 ਸਾਲ ਬਿਤਾਏ, ਇਸ ਦੇ ਫਲਸਰੂਪ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੈੱਡ ਬਣਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ.

ਮੈਨੂੰ, ਸਿਰਫ 2008 ਵਿਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ, ਜਦ ਪੌਦੇ ਦੀ 110 ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਉਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ. ਇਸ ਦਾ ਸਰਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੱਕ ਕੱਟ, ਸਾਫ਼ ਪਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਦਗਾਰ ਕੰਧ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਦੀ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਨੂੰਨ, ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ. ਉਸ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਭਰਦਾ ਹੈ.