ਠੋਸ ਸੜਕ: ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਉਸਾਰੀ

ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇਰੇਤ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੋਣ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਠੋਸ ਸੜਕ ਅਤੇਰੇਤ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਵਰਤਣ ਸੀਮਿਤ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

• ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਬਜਟ;
• ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਕਤਾ;
• ਮਾਹੌਲ;
• ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ;
• ਸੀਮਿੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਘਾਟ;
• ਧਰਾਤਲ.

ਅਮਰੀਕਾ '' ਚ, ਇਕ ਕੌਮੀ ਖ਼ਜ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸੜਕ (ਫੋਟੋ ਹੇਠ) ਹੈ.

ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਵਿਚ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਪਿਹਲ, ਰੂਸ ਵਿਚ ਕੰਕਰੀਟ ਸੜਕ ਪਲੇਟ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਰੇਲ ਜੋਡ਼ 'ਤੇ ਰੇਲ ਦੀ ਲਹਿਰ ਵਰਗੀ ਸੀ. ਹੁਣ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹ ਅਤੇ ਪਰਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਠੋਸ ਸੜਕ ਕੀ ਹਨ?

ਠੋਸ ਸੜਕ ਹੇਠ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

• ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਸੌਖ ਠੋਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ;
• ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਸਟੈਕਿੰਗ;
• ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਮਿਆਦ;
• ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ, ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੇ adhesion ਹੋਣ;
• ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਚੰਗਾ reflectivity ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇਰੇਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ.

ਠੋਸ ਸੜਕ ਚਾਲੂ ਫਾਇਦੇ, ਜੋ ਅਧਾਰ ਦੇ ਸਭ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਠੋਸ ਸਲੈਬ ਤੱਕ ਲੋਡ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਹ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. Deflection ਅਤੇਰੇਤ ਅਕਸਰ ruts ਅਤੇ ਗਰਜਨਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕੇ ਪਰ੍ਮਾਿਣਤ, ਵਿੱਚਲਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਠੋਸ ਮੰਜ਼ਿਲ, ਅਜਿਹੇ deflection ਘਟਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਅੱਪ ਕਰਨ ਲਈ 20% ਦੇ ਬਾਲਣ ਬੱਚਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ.

ਤੇਲ ਦੀ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਤੇਰੇਤ ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰ ਕੇ ਮਿੱਟੀ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਕਮੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵਾਤਾਵਰਨ ਲਾਭ. ਬਾਲਣ ਬੱਚਤ ਿਨਕਾਸ ਘਟਦੀ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਠੋਸ ਪਰਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਧਾ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ.

ਸੜਕ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਠੋਸ ਸੜਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਰ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ 'ਚ, ਸੜਕ ਖੇਤਰ ਹੈ.

ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ: ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ backfilled, Hills ਆਯੋਜਿਤ ਟਨਲ, overpasses ਪਹਾੜ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੁਲ ਬਣਾਇਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਮੋਡ ਨੂੰ ਉਸਾਰੀਏ ਨੇ ਢਲਵੀ ਵਡ਼ਦਾ ਹੈ descents ਅਤੇ ਵਾਰੀ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ.

ਸੜਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ topcoat ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਤੇਰੇਤ ਜ ਠੋਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ 'ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ. ਲੁੱਕ 3-4 ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕੁਝ ਲੰਬੇ-ਦੂਰੀ ਸੜਕ, ਜਦ ਉਸਾਰੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ, ਨਾ ਹੈ, ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ. ਠੋਸ ਸੜਕ 80% ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਕੀਮਤ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 10 ਸਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਘਟਦੀ -ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ. ਜਦ ਗੁਣਾਤਮਕ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸੜਕ ਰੱਖਣ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਾਅ ਬਿਨਾ ਕਈ ਦਹਾਕੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਰਾਹ ਦੀ ਬਣਤਰ

ਠੋਸ ਸੜਕ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਹੇਠ ਲੇਅਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ:

• ਵਾਧੂ,
• underlayment;
• ਠੋਸ ਪਰਤ.

ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ

ਡੋਲ੍ਹੀ ਠੋਸ ਮਿੱਟੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਪਰਤ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵੱਸਣਾ ਹੈ. ਮਿੱਟੀ ਸੰਘਣੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਬਾਰ ਦੇ 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਬੇਧਿਆਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਹੋਰ ਕੋਈ 60 ਵੱਧ ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਦੱਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੋਹਰ ਕਾਫੀ, ਝ ਹੋਰ ਅੱਗੇ prosyadet ਅਤੇ ਠੋਸ ਢਹਿ ਨਹੀ ਹੈ, ਜੇ.

ਪਰਾਈਮਰ ਪ੍ਰੀ ukatyvayut. ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਦੇ ਬਿਸਤਰਾ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੋਲਿੰਗ ਲੇਅਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਿੱਟੀ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਸਰਵੋਤਮ ਨਮੀ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਦੇ ਪਾਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਰੋਲਿੰਗ ਉਤਪਾਦਨ experimentally ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਮੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮੁੱਲ ਹੇਠ ਹੈ, ਜੇ, ਮਿੱਟੀ ਅੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੱਚੇ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ loosening, ਰੇਤ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਲ ਜ ਹੋਰ ਢੰਗ ਸੁੱਕ ਗਿਆ ਹੈ.

ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ

ਜਦ ਠੋਸ ਸੜਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਤਕਨੀਕ ਵੀ roadbed ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਪੰਘਰ, ਮੈਸਿਡੋਨਿਆ, ਅਤੇ ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਪਾਣੀ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਦੋਨੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਹੈ ਅਤੇ ਪਰੇ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਤੰਤਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਰਖਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਟੂਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਠੋਸ ਸੜਕ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ. ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪਾਣੀ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ. ਕੱਪੜੇ ਨੂੰ adhesion ਮਾੜੀ, ਤੱਕ ਪਹੀਏ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ, ਅਤੇ ਆਈਸ ਠੰਢ ਦੌਰਾਨ ਗਠਨ ਸੰਚਾਰ. ਸੜਕ ਸਤਹ ਬਾਈਲਰੈਿਰਲ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਝੁਕਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਮਿਟਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਤਹਾ ਲੇਅਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗਾ ਕਰਕੇ ਲਾਏ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਖਪਾਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋ ਜ ਅਤਬਾਰ-gable ਸਕਦਾ ਹੈ ਬਣਾਉਦਾ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੇਧ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ nedreniruyuschim ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤਾ.

ਰਾਹ-ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਪਾਣੀ ਬਾਹਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੈੱਲ ਵਿਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਚੌੜਾਈ 1-2.5 ਮੀਟਰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਤਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ :. ਗਟਰ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਜ ਨਕਲੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ, ਨਦੀ ਮੰਜੇ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ, ਸੈੱਲ ਇੱਕ ਪੱਖਪਾਤ 1-4% ਮਜ਼ਬੂਤ ਲਾਅਨ ਘਾਹ, ਬੱਜਰੀ, ਪੱਥਰ ਜ ਠੋਸ detrital ਬਣਾਉਦਾ ਹੈ.

ਪਾਣੀ ਦੀ ਟ੍ਰੇ ਭਰ ਦੇ ਭਾਈਚਾਰੇ ਵਿਚ ਸ਼ਹਿਰ ਸੀਵਰ ਲਈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਜੰਤਰ ਲਗਾਤਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਥਰੋ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਫ਼.

ਪਾਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ seeps, ਸੜਕ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਬੱਜਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੇ ਰਿਸਾਅ ਦੇ ਲੇਅਰ, ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ slits ਜ ਛੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰੇਨੇਜ ਪਾਈਪ ਰੱਖਿਆ. ਉਹ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਠੋਸ ਜ ਵਸਰਾਵਿਕ ਦੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਪੰਘਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਬੈਡਜ਼ ਦੀ ਵੰਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ, ਤੂਫਾਨ ਅਤੇ ਹੜ੍ਹ roadbed ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਅੱਗੇ ਕੀਤਾ.

ਬਿਸਤਰਾ ਪਰਤ ਰੱਖਣ

ਬਗੈਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਦਾ ਪਰਬੰਧ ਕਰਨ ਲਈ Sandy ਮਿੱਟੀ 'ਤੇ. 20-40 ਸੈ ਮੋਟੀ ਸਿਰਹਾਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਤੱਕ ਨਮੀ ਦੇ ਵਹਾਅ ਖਿਝੇ, ਅਤੇ ਡਰੇਨੇਜ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਲਰ ਅਤੇ ਠੰਡ ਜੱਥੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਠੋਸ monolith ਵਿੱਚ ਛੇਦ ਅਤੇ ਚੀਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਮੋਹਰੀ. ਮਹਾਨ ਸਮੱਸਿਆ ਮਿੱਟੀ, peat ਜ ਕੋਈ ਹੋਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਮਿੱਟੀ ਬਣਾਉਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਕੱਟ ਅਤੇ ਪੱਥਰ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੱਜਰੀ ਨਾਲ ਬੁਛਾੜ ਮੋਟੇ ਫਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਹੈ. compacting ਬਾਅਦ ਲੇਅਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਬਾਰੇ 30 ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਵਾਰ ਠੋਸ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਧਾਰ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੋਟਾਈ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਜਲ ਜ਼ੋਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਾਰੇ ਲੇਅਰ ਵਿਚਕਾਰ geotextile ਰੱਖਿਆ.

ਹਰ ਪਰਤ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਬਾਈਲਰੈਿਰਲ ਢਲਾਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ.

ਪੱਥਰ ਦਾ ਆਧਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਆਮ ਬੰਧਨ ਕੋਲ ਹੀ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ. ਇਹ ਸੀਮਿੰਟ ਜ ਸਨਅਤੀ ਰਹਿੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ granulated ਧਾਤੂ ਦੀ ਮੈਲ ਤੇਜ਼ ਚੂਨਾ ਦੀ, ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਮੈਲ ਦੀ ਸੁਆਹ ਉੱਡਦੀ ਹੈ. ਲੇਅਰ ਅਖੰਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਈਡਿੰਗ ਬਾਣੀ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰੋਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਸਰ ਛੋਟੇ ਪਰਤ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਧੂ ਵਾਧਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ cementitious ਰਚਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

formwork

ਇਮਾਰਤੀ ਭਰਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਹੈ, ਜੋ 100-150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ ਦੀ ਕੀਤੀ Formwork. ਇਸ ਦੇ ਉਚਾਈ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਠੋਸ ਸਲੈਬ ਦੇ ਕੋਨੇ ਬਿੱਲਕੁਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਫੱਟੇ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਰਚਨਾ ਫ਼੍ਰੋਜ਼ਨ ਸਲੈਬ ਤੱਕ ਮਿੱਠੇ ਹੈ, ਆਸਾਨ ਕੱਢਣ. ਲੱਕੜ ਦੇ formwork ਕੇ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਛੇੜਛਾੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਤਾਜ਼ਾ ਠੋਸ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਫ਼ੌਜ ਹਨ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਾਰੀ ਸੜਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਠੋਸ ਮੁਕੰਮਲ, ਸਟੀਲ formwork ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋਗੇ. ਇਹ ਖ਼ਰਾਬ ਕਰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮਾ ਹੈ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਕੋ ਆਧਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਹੈ.

ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ-ਲਾਈਨ ਇੰਸਟਾਲ shuttering ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਿੰਬੜ ਗਿਆ. ਇਹ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਾਰੀ ਠੋਸ ਥਿੜਕਣ ਮਸ਼ੀਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ, ਘਟਾਉਣ formwork ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਲੇਅਰ ਡੋਲ੍ਹ ਚਰਬੀ ਠੋਸ ਵੱਡਾ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ.

ਠੋਸ ਸੜਕ: ਪਲੇਟ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨੀਕ

ਠੋਸ ਸੈੱਟ ਵਿਸਥਾਰ ਰੱਖਣ ਅੱਗੇ ਜੋਡ਼ ਸਲੈਬ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਸਥਾਰ ਜ ਸੰਕੁਚਨ ਵਿਚ ਵਰਟੀਕਲ ਅਤੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਜਾਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.

1. ਪਸਾਰ ਜੋਡ਼

ਕਾਸਟ ਭਾਗ ਪੂਰੀ ਵੱਖ ਹਨ. ਇੰਸੁਲੇਟ paperboard, ਨਰਮ ਦੀ ਲੱਕੜ, ਕਾਰ੍ਕ ਲੁੱਕ ਨਾਲ: ਸਮੱਗਰੀ grouting ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਸੋਖ. ਇਸ ਨੂੰ ਧੂੜ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਤੇਜ਼ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪੱਥਰ ਤੱਕ 40-50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰੋਕਥਾਮ sealant ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ, ਨਾ ਹੈ, ਪੱਥਰ ਦੇ ਠੋਸ ਸਲੈਬ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੂਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ.

. 85% - ਲੰਬੇ ਸਲੈਬ ਲਈ 20-30 ਮੀਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪਰਤ ਦੇ temperate ਮਾਹੌਲ ਵਿਚ ਤੋਪੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 50% ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲਈ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਕੇ overhauls ਵਿਚਕਾਰ ਤੋੜਨ ਦਾ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਅਖੰਡ ਪਰਤ ਸਟੀਲ ਰਾਡ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਯੋਗੀ, ਹਰਿਆਣੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ.

ਉਹ ਪਾਸੇ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੁਆਰਾ ਜ pavers ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਸਟਾਲ ਹਨ. ਤੇੜੇ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਕਫ਼ਾ ਵੱਧ 6 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹਨ, ਜਦ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਵਰ ਠੋਸ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ 1/3 ਦੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਰਿਆਣੇ ਮਾਊਟ. ਅਜਿਹੇ ਝੂਠੇ ਜੋਡ਼ ਅਤੇ ਸੜਕ ਧੁਰਾ ਬਣਾਉਣ.

ਸੜਕ ਦੇ ਦੋ ਸਿਪਾਹੀ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 6-9 ਮੀਟਰ ਹੈ. ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ-ਅਕਾਰ ਮੋਹਰ ਦਾ ਵੀ ਲੰਮੀ ਚੀਰ ਦਾ ਗਠਨ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

2. ਠੋਸ ਦੇ ਰੱਖਣ

ਕੂੜਾ ਪਰਤ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ਼ ਕਾਗਜ਼, ਤਰੋਕਥਾਮ ਜ ਅੇ ਬੰਦ. ਠੋਸ ਇੱਕ ਵਾਰ 'ਤੇ ਮੋਟਾਈ' ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੁਮਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੇ, 30-40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਰਿਆ ਪਰਤ ਮੋਟਾਈ, ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਰਿੱਡ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੰਤ shuttering ਤੱਕ ਦਾ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਠੋਸ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਮਕਿਨ ਛੋਟਾ ਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਿਡਲੂਟ ਪਾਣੀ ਦੀ, ਹੋ ਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ.

ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਠੋਸ ਫੈਕਟਰੀ ਆਇਆ ਤਿਆਰ-ਲਈ ਰੱਖੋ. ਕਾਰ ਦੀ ਅਨਲੋਡ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਸ ਨੇ ਲਾਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਚਲਾਏ ਮੌਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਿਸ਼ਰਣ 1 ਮੀਟਰ ³ ਛੁੱਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਨੀਫਾਰਮ ਰੱਖਿਆ, ਜ ਹੋਰ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤਲ ਸੰਘਣਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਢੇਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਇਸ ਵਰਜਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਵਾਧਾ shrinkage malouplotnennyh ਸਾਈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਇਸ ਪਲੇਟ ਦਾ ਗਠਨ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ. ਵਧੀਆ ਚੋਣ 2-3 ਲੇਅਰ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਦੇ ਵਰਦੀ ਸਟਾਕਿੰਗ ਹੈ.

3. ਠੋਸ ਮੁਹਰ

ਠੋਸ ਦੇ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੀ ਲੱਕੜ ਜ ਧਾਤ ਦੇ ਬਣੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ pneumatic ਹਥੌੜੇ ਬਿਠਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਅਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਠੋਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਲੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦਾ ਹੈ. ਜਦ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਟਿਕਾਣੇ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਨੂੰ ਇੱਕ vibratory armature ਪੱਟੀ ਵਰਤ ਜਦ ਉਪਰ 5-7 ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਥਿੜਕਣ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਵੀ ਥਿੜਕਣ screed ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਗੇ ਪਿਆ ਹੁੰਦਾ ਇਲਾਵਾ ਹਨ.

ਠੋਸ ਦੇ plasticity ਕੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜ ਰਲਾਉ. ਇਹ ਕਾਫੀ ਮੋਬਾਈਲ, ਪਰ ਨਾ ਬਹੁਤ ਪਤਲੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜ ਕੋਈ ਹੋਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ dislodging ਲੱਗਦਾ ਹੈ, formwork ਦੁਆਰਾ ਪਰੀਪੂਰਨ - ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਸ਼ਟ.

ਠੋਸ ਸਲੈਬ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕਠੋਰ ਬਾਅਦ ਬਾਹਰ ਪੂੰਝੇ ਤੱਕ ਚੀਰ ਬਚਣ ਲਈ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਵਹਾਉਣਾ ਹੈ. ਰੇਤ, ਤੂੜੀ ਮੈਟ, burlap ਜ ਕੈਨਵਸ ਦੇ ਉਸ ਕਵਰ. ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਸਲੈਬ ਸਤਹ ਜ਼ਿਦ sealant ਉੱਤੇ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਿਲਮ-ਸਰੂਪ ਏਜੰਟ ਨੂੰ ਸਾਰੀ ਧਰਤੀ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਰਤ ਤੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਹੇਠਲੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਠੋਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਕਸਰ ਸੜਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਠੋਸ ਸੜਕ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹੇਠ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ:

1. ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਮਾਹਿਰ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ.
2. ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ.
3. ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਜ਼ੋ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੀ ਮਿਹਨਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਸੁਧਾਰ.
4. ਨਵ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ.

ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੰਕਰੀਟ ਸੜਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇਰੇਤ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵੱਧ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ.